对话日产全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨

4月,日产汽车公司宣布将其全球八大设计中心之一的日产中国设计中心迁至上海,将继续专注于为全球最大的汽车消费市场——中国市场以及全球的消费者提供更具创新的产品。

日产中国设计中心“上海2040”未来出行设计体验

问:您在上海会启用很多本地化人才,对于文化多样性问题如何考虑?

阿方索·阿尔拜萨(Alfonso Albaisa):上海是一个不断发展的创新中心,其极具包容的文化多样性吸引了来自世界各地的创新人才,这也为我们提供了更多的选择。同时,上海还聚集了近100家汽车设计企业。日产中国设计中心融合了来自于院校和其他车企的本地化人才,并且同样还有来自于世界各地的全球化人才。正如上海这座国际化大都市的人口多样性一样,我们在上海的设计室也展现出多样性人才的蓬勃发展,他们将参与到英菲尼迪、日产汽车全球品牌车型的设计工作当中。日产中国设计中心是一个高度多样化的设计中心。

问:能否分享一下人才交流计划?

阿方索·阿尔拜萨(Alfonso Albaisa):日产中国设计中心的年轻设计师经常会被派往日本的设计中心进行交流和学习。2018年,日本设计团队有90名员工来到中国体验数字化的快速发展,并将学习心得带回日本。在上世纪80年代-90年代期间,我们在美国和欧洲也进行了同样的项目,并将心得体会带回日本。我们希望能够提供更多这样的机会,为我们在日本所进行的工作与日产中国设计中心之间架起沟通的桥梁。

问:中国在过去几年中的快速发展令其成为全球最大的汽车市场。您如何看待中国汽车行业和设计领域的发展趋势?

阿方索·阿尔拜萨(Alfonso Albaisa):中国汽车市场将继续发展。尽管许多人认为增速将放缓,但这主要是针对销售领域而不是设计领域。中国跻身于全球发展的最前沿,尤其是在智能互联和移动支付方面。这些变化将以超越其它任何市场的速度塑造中国汽车行业,身临其境地观察、感受对我们来讲至关重要。

(责任编辑: HN666)

主力车企3月下滑幅度排行

乘联会销量数据显示,3月广义乘用车月销量达102.2万辆,同比下滑48.3%。

根据乘联会的披露数据以及厂家自行公布的产销快报来看,几乎没有一家车企能够在3月实现同比正增长。

具体到批发销量排名前十的车企,跌幅较大的车企,销量甚至下滑了60%以上。疫情扩散给车企带来的打击正在逐步扩大。

销量,3月汽车销量,车企3月销量

一汽大众虽然同比下跌了31%,但凭借在国内较高的影响力依然拿下了车企销量冠军,也是3月唯一一家批发销量破10万的车企。

一汽大众销售有限责任公司副总经理马振山在接受媒体专访时表示,“疫情的冲击是暂时的。从中长期看,无论汽车市场还是整体经济,还是会按照其原有的趋势发展,整体向好的趋势不会改变。”马振山表示,“经过近两年的调整,国内车市已经从增量市场过渡到存量市场,消费者对私享出行的需求会持续增长,这些大趋势不会变,我们应该对未来汽车行业的发展抱有信心。”

根据一汽集团4月8日发布的产销数据。一汽集团2020年一季度共计生产整车556,948辆,销售整车607,675辆,同比下滑27.6%,整车销量同比下滑22.56%。

自主品牌方面,吉利汽车以7.3万辆成绩领先,但同比下滑幅度依然高达41.4%。今年一季度吉利的新车销量为206,027辆,同比下滑43.8%,就全年141万辆的销量目标而言,完成了15%。

在疫情影响下,全球汽车工业都面临着销量骤减的巨大压力,越来越多的车企都下调了年度销量目标。在此情况下,吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧仍在3月30日举行的2019年业绩发布会上强调称,“对年初设定的141万辆的目标目前不作调整”。并承诺在疫情期间不裁员、不降薪、不延期支付薪酬,不难看出,吉利汽车对于2020年的发展趋势依然充满信心。

长城方面,2020年3月份实现汽车销量6万辆,同比下降41.8%。全系车型除了哈佛H9以及新车型长城炮,其余全呈现同比负增长。新能源品牌欧拉共销售1147辆,下滑83.7%,其中欧拉R1销量为1138辆,欧拉iQ仅销售了9辆。

2020年1-3月长城累计销量为15.03万辆,同比下降47%。

销量,3月汽车销量,车企3月销量

(长城汽车3月销量一览)

从下跌幅度来看,3月份表现较好的是豪华品牌车型,北京奔驰同比几乎维持了去年同期的销量水平,排名第六,华晨宝马则以41184辆销量紧随上汽通用五菱之后,同比下滑12.9%。而在新能源领域,国产特斯拉凭借Model 3超一万的销量领跑一众新能源车型,也是3月唯一一款销量破万的新能源车型。

作为日系品牌代表,广汽丰田在3月的表现也较为优异,下滑幅度控制在了10%以内。乘联会秘书长崔东树分析表示,广汽丰田新品威兰达的推出,在核心市场上给广汽丰田带来了巨大的竞争力,其产品线也日益完善,呈现出一个极其优秀的 SUV产品战略体系。

同作为广汽集团旗下的广汽本田,3月销量为3.21万辆,同比则大幅下跌55.4%。根据产销快报,广汽集团2020年3月实现汽车销量11.05万辆,同比下降39.6%。2020年一季度累计销量为30.61万辆,同比下降38.1%。

小结:

汽车产业是规模经济,庞大产能规模对应的固定成本是相对刚性的,需要一定销量维持平衡。随着近两年的车市销量下行,汽车行业效益也是持续下降。而随着疫情在全球肆虐,工厂停产、原材料价格上涨、物流成本增加等情况将给车企带来更多压力。

面对全球汽车产业的共同困难,这些头部车企将如何应对共度时艰,我们将持续重点关注。

未来设计? 福特申请多款前格栅造型

  [新闻]  日前,有海外媒体报道,福特近日向美国专利商标局(United States Patent and Trademark Office)注册了四款不同造型的前格栅专利。那么由此推断,这四款前格栅很有可能将会使用在之后推出的新款或者全新车型上。

『2019款福特翼虎』

  第一款前格栅造型采用蜂窝状设计,通过对比发现,这款前格栅造型在风格上也与老款的福特翼虎有几分类似。U型设计再加上较小的尺寸,应该是为紧凑型SUV这个级别所设计的。

  第二款前格栅整体面积也不大,内部采用三条横幅设计,配合中央的福特LOGO,看上去较为简洁。同时,类U型的设计,也能判断出该款前格栅有可能会使用在之后的中大型SUV车型上,而不是皮卡车型上。

『2015款福特-150 美版』

  第三款格栅的整体视觉效果更具野性、粗犷的风格,与2015款的美版福特F-150(参数|询价)较为接近。较粗的四条横向饰条再配合两侧的垂直进气口,整体看上去气势很强。所以推断,这款前格栅应该是使用在皮卡车型上的。

『2016款福特F-250 Super Duty』

  整体采用类矩形设计的第四格栅,相比第三款来说,气势更足。其内部构造较为复杂,同时再加上更加厚实的视觉感受,非常适合使用在比F-150尺寸更大的皮卡车型上。

  此外,海外媒体还推断,以上四款前格栅造型不排除会使用在即将亮相的全新Bronco、Bronco Sport或是新款F-150上,因为福特之前也有一款车型推出多种前脸造型的案例。(文/ 李子巍)

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售13.68万元起 2020款传祺GS5正式上市

  [新车上市] 6月9日,广汽传祺官方宣布,2020款广汽传祺GS5(参数|询价)正式上市。此次上市共推出3种不同配置版本的270T车型,售价区间为13.68-15.68万元。相比老款车型来说,新车针对车型进行了精简,同时还主要针对其内饰部分细节造型以及配置进行了一定的调整。详细售价请见下表:

2020款传祺GS5 指导售价车型售价(万元)270T 自动精英版13.68270T 自动豪华版14.68270T 自动尊享版15.68

  此外,在新款传祺GS5上市的同时,官方还推出了一系列优惠政策,包括0首付3年0息的金融政策、最高送3年交强险及驾意险以及购车至高5000元置换补贴。

  此次上市的新车相较于老款的270T车型来说,在车型上做了精简优化处理,取消了入门的270T自动舒适版以及最高配的270T自动尊贵版两款车型。

  外观方面,新车仍然采用老款车型的外观设计,柳叶形前大灯组配合凌云翼式的家族式前格栅设计,视觉效果较为大气、沉稳,同时再加上两侧独特的进气口造型以及下方银色保险杠饰板,也让其不失动感。车身颜色方面,新车在原有6种配色的基础上,新加入了摩卡棕的车身颜色。

  来看车身侧面,新车腰线从A柱下方贯穿到尾部,与D柱回勾式设计相搭配,再加上半悬浮式的车顶,让其整体非常富有设计感。尺寸方面,新车的长宽高分别为4695/1885/1726mm,轴距为2710mm。车尾部分,新车尾灯采用了时下流行的贯穿式尾灯设计,让车尾看上去更加宽阔。此外,其下方还采用了双边共两出的镀铬装饰,让其看上去更具质感。

  内饰方面,相较于老款车型来说,新车采用了全新造型的挡把,看上去更加精致。同时,中控上方的装饰条颜色搭配也有一定的调整,让内饰看起来更有质感。

『配图为270T自动尊享版的19英寸轮圈』

  外部配置方面,入门级车型由原先的16英寸轮圈升级为17英寸,而中高配车型则由原先的18英寸升级为19英寸。

  内部配置方面,新车全系增加了车载净化器以及方向盘换挡拨片。细化来看,作为入门级的270T自动精英版相比老款车型,增加了胎压监测功能;高配的270T自动豪华版相比老款新增了车道偏离预警系统以及车道保持辅助系统,同时定速巡航升级为自适应续航,还增加了自适应远近光功能。但主驾驶座椅腰部调节由4向变为2向,还减少了副驾驶电动调节、驾驶位记忆功能、外后视镜记忆以及外后视镜自动下翻功能;而作为中配车型的270T自动豪华版除了全系增加的配置以外,其余功能配置则没有变化。

  动力方面,新车继续搭载了代号为4A15J1的1.5T四缸涡轮增压发动机,其最大功率为169马力,峰值扭矩为265牛·米,传动系统继续匹配6速手自一体变速箱。(文/ 李子巍)

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6月17日首发 马自达新BT-50预告图发布

  [新闻] 日前,马自达官方发布新一代BT-50(参数|询价)预告图。新车展示了侧面的轮廓光影,同时可以看到部分细节。根据官方公布的信息,新车将在美国东部时间6月17日上午11点全球首发。

  从预告图来看,新车的发动机舱盖似乎要比现款更高,同时上方具有力量感的筋线,还是带来了硬朗的气息。与此同时,新车将依旧采用双排座椅布局,预计内部为2+3样式。

  从马自达最新的产品设计来看,虽然马自达BT-50是一款皮卡车型,但预计会换装家族式的“魂动”设计风格,或将配备盾形进气格栅,同时融入镀铬元素修饰等。

『图为现款车型』

  在售的这一代BT-50是2011年问世,至今已有9年时间。现款车型马自达BT-50皮卡基于福特Ranger打造,而五十铃D-MAX车型则基于雪佛兰库罗德车型打造。但新一代BT-50基于五十铃自行研发的全新D-MAX打造,这两家日系品牌也因此在皮卡车型上摆脱对于美系品牌的依赖。(文/ 张雪莲)

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设计动力配置硬碰硬 吉利ICON 长安UNI-T谁才是“后浪”专属SUV

  至于长安UNI-T搭载的则是长安最新一代技术蓝鲸NE1.5T直喷发动机,最大功率达到132kW,峰值扭矩达300Nm,配上7速湿式双离合变速器后,账面数据是真的非常惊艳,至于实际驾控体验可以去看下子昭的视频。百公里加速也只需要7秒多,对于紧凑型SUV来说,这样的成绩已经十分出彩。

  总结一下,其实长安UNI-T和吉利ICON的设计都很超前、极具未来感。空间方面来说,长安UNI-T是要比吉利ICON稍微大一点的。动力方面对比之后发现,长安UNI-T的定位更偏向个性运动,而吉利ICON的定位更偏向家用省油。如果你恰好想在二者中选择其一,不妨再等等长安UNI-T上市,它现在的预售价格是11.59-13.59万元,等上市以后可能会更低一点,而吉利ICON售价是11.58-12.88万元。等价格正式出来以后,综合两车的配置,再来做选择。

(责任编辑:王治强 HF013)

李想,请你灭了火再来谈理想

  文/周雄飞

  编辑/大风

  理想汽车创始人李想未曾想到,理想ONE会这样“火”了。

  5月8日临近中午,湖南长沙街头一辆理想ONE发生自燃,从网络上流出的视频可看到,车辆的前部被浓烟和明火所包裹着。车主随后对媒体表示“这车刚买回来不久,只上了临时牌,没想到就着了”。

  

  很快,理想汽车官方就在官方微博上对此进行了回复,表示经过现场检测,车辆的电池系统没有出现问题,目前车辆已经被转移至安全区域检测,后续调查结果会及时公布。

  理想汽车对自燃事件回复图源微博截图

  理想汽车成立于2015年,彼时它的名字还是车和家。就在前一年,随着“特斯拉”成为高光词汇后,蔚来、小鹏、威马、游侠和拜腾等一批“造车新势力”随之诞生。

  与这些企业相比,理想汽车已经输在了“起跑线”上。

  虽然起跑慢了,但李想却沉浸在“后发者优势”的理想中,自认为汲取前者经验,就可以避过一些坑,实现弯道超车。他的确这样做了,但正像“常在河边走,哪有不湿鞋”说的,理想汽车和前辈们一样,还是踩进了一个个坑中。

  “理想国”崩塌

  “晚出来有晚来的好处,所有的新造车企业犯的错、趟的坑,我们都会吸取。”

  李想说出这句话的信心来自他一手创办的汽车之家的成功,“别人都是2000年开始做的,我们2005年才开始,但并不妨碍我们把所有的经验都有效汲取”。

  正因为这样,在起跑慢了的事实下,李想依然用“后发者优势”的理想视角来审视造车的一切。他深知行业内的“痛点”——电池续航普遍偏短,所以在第一款量产车理想智造ONE上就用了看似完美的解决办法——搭载了增程电动技术。

  理想ONE底盘 图源网络

  该技术简单说就是在电动车上除电池之外,还加了一个烧燃油的发动机,在车载电池没电时,通过发动机可以为电动机继续提供动力,延长续航时间。在李想看来,这就为用户打造了一个“永远没有里程焦虑”的理想国。

  就在他的众多拥趸们为之疯狂时,殊不知这个“理想国”并不那么理想。

  “理想ONE在长沙街头着了!”

  这句话昨天应该出现在众多造车新势力的用户群中,在事故发生后,虽然理想汽车官方表示并不是电池的问题,但对于自燃的原因众说风云。

  这其中就有网友翻出了一篇去年10月发表的帖子,该帖子或许说明了其自燃的原因。该帖指出正是因为理想ONE使用了电动+燃油的模式,导致引擎舱中纯电电路过于靠近油路,再则汽油挥发性很强,燃点又很低,因此很容易发生安全隐患。

  帖子截图 图源网络

  目前理想汽车并没有发布事故原因,并不清楚事故原因,但在新能源汽车自燃这件事上,蔚来、小鹏和特斯拉等诸多“前辈”无一例外都发生过。

  然而,在自燃事件发生前,李想和理想汽车有可能就已陷入担忧之中。

  政策下的担忧

  随着2020年新能源汽车补贴政策的落地,可谓是几家欢喜、几家愁。

  4月23日,《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布。“《通知》的最大利好是2020—2022年三年新能源汽车补贴政策的敲定,原来我们每年都得根据补贴政策来制定工作计划,让大家有些无所适从。”全国工商联汽车经销商商会会长李金勇对媒体这样表示。

  新能源汽车政策通知 图源工信部网站截图

  新政策中有一个最受关注的内容——规定“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)”,并特别提出“为鼓励‘换电’新型商业模式发展,加快新能源汽车推广,‘换电模式’车辆不受此规定。

  这就意味着随着这项《通知》落地,对于陷于“寒冬”中的众多造车新势力将会带去一阵“春风”,更为重要的是,以换电为模式的蔚来汽车将成为最大收益方。

  但并不是每个造车新势力都像蔚来汽车这样幸运,理想汽车就是其中之一。

  就在新政策发布后不久,李想就公开表示,“新能源补贴新政策的30万门槛,估计是为了限制特斯拉而设计的,但通过涨价又可以享受补贴。最后随着价格下降又会打击20-40万售价的国产电动车。”

  理想汽车创始人李想对政策的评价 图源网络

  而他的最后一句,也为自己“敲响了警钟”,毕竟理想ONE补贴后售价还处于32.8万元,既无法享受政策“红利”,同时还会受到国产特斯拉的进一步挤压。

  除此之外,在理想ONE正式面世短短5个月的时间内,就出现了非自主降速,刹车失灵和车辆自燃等事件,也让理想汽车的用户对理想ONE的质量逐渐产生更多的质疑和不信任。

  就此,面对这些,李想不得不向现实妥协。

  对现实的妥协

  新势力造车企业在现实面前,妥协做到哪一步算是有诚意的?

  理想汽车或许给出了很好的答案——改变产品定位。

  就在很多人在规划自己的五一旅行计划时,李想也很忙。他在理想汽车沟通会上表示,今后理想ONE的产品定位将从现在的“增程式”转变为“插电式混合动力”。

  图源网络

  做出这个调整的背后,其实是为了解决理想汽车长久的“心病”。“之前理想汽车所宣称的“增程式”算是一个小众的概念,在产品宣传上并不能简单解释,但如果有解释清楚,又会增加营销成本。”一位汽车行业分析师对媒体表示。

  换句话说,“增程式”这个概念看似高端,但实则鸡肋。

  除了对于产品定位的改变,一向低调、不喜欢抛头露面的李想也在现实面前“低下了头”。摆在李想面前,最大的现实挑战就是销量问题。这点可想而知,随着国产特斯拉的量产、最新新能源汽车补贴政策的施行和黑天鹅事件“余温”的“三座大山”逼迫下,理想ONE无疑正面临着更多的销量压力。

  或许正是这样,李想只能走进直播间。

  4月18日,在理想汽车北京交付中心,李想首次出现在抖音直播间当中,而他的背后就是即将交付的新一批理想ONE电动SUV。在直播中,李想与汽车大咖@虎哥说车 在线连麦,讲述自己的造车心路历程。

  理想汽车CEO李想与主播“虎哥”连线 图源网络

  车企在疫情期间做直播其实并不仅有理想汽车,造车新势力头部企业之一蔚来、传统车企宝马等负责人也相继走入直播间,来为自己的新车站台。就此,可想而知,这波直播为理想汽车所带去的影响并不会太大。

  现在来看,虽然理想ONE自燃的事故原因还没有公布,但可以肯定的是,在受过一次次“社会毒打”后,李想应该明白了一件事:

(责任编辑:季丽亚 HN003)

工资照发 法拉利工厂延期至5月3日重启

据外媒报道,为抑制新冠肺炎疫情进一步扩散,意大利政府将全国性封锁禁令延长至5月3日,法拉利在当地工厂的关停时间也将推迟至该日。

法拉利复工,车企复工

此前,法拉利于3月14日关闭了旗下位于意大利马拉内罗和摩德纳的工厂,法拉利原计划于4月14日重启生产工作。尽管关停日期被迫顺延,但法拉利表示,工厂所有的生产活动均可通过“智能化操作”进行管控,在过去数周内,上述工厂依然运转良好。对于无法进行“智能化操作”的员工,法拉利也将支付其缺勤期间的工资。

另外,法拉利将于4月16日在荷兰阿姆斯特丹总部召开年会,由于出行禁令及当地对会议召开的限制性条例,这次会议将改为线上召开。

法拉利复工,车企复工

『SF90 Stradale』

据路透社报道,当地时间4月12日,意大利报告新增新冠肺炎确诊病例4092例,累计156363例,新增死亡病例由前一天的619例降至431例,治愈病例增加1677例。据悉,新增死亡人数为3月19日以来最低。意大利从3月10日起进入全国“封城”状态,3月12日起关闭全国除食品店和药店以外的所有商铺,3月21日起关闭所有公园和其他公共场所。目前,意大利已经两次延长“封城”措施。

路虎揽胜2021年将换代 大幅轻量化-搭载宝马引擎

路虎揽胜车型已有50年的历史,目前在售的为第四代车型,于2012年推出。全新一代揽胜将于2021年推出,基于全新的MLA铝制平台打造。这一平台是捷豹路虎所有平台中最轻的,除轻量化外,模块化与电气化也是新平台的主要特点。海外媒体报道:动力方面全新揽胜将搭载采用48V混动技术的3.0T直列6缸发动机与来自宝马的4.4T V8双涡轮增压发动机和插电混动系统,现款车型使用的5.0L V8机械+涡轮双增压发动机将随着Bridgend工厂在2020年关闭而停产。

轻量化,全新一代揽胜

轻量化,全新一代揽胜

轻量化,全新一代揽胜

轻量化,全新一代揽胜

轻量化,全新一代揽胜

宝马和捷豹路虎在技术上早就有过磨合,宝马曾于1994年收购了英国汽车制造商罗孚集团,其中就包括捷豹和路虎品牌。(2000年宝马将捷豹路虎出售给福特汽车公司,2008年印度塔塔集团从福特手中收购了捷豹路虎。)宝马的4.4T发动机在7系、X7、M5等车型上搭载,动力输出比路虎5.0T更强,路虎5.0T发动机即将停产,宝马4.4T发动机则是一个不错的选择。

世界观

近日,据海外分析报道,来自28家主流车企的官方数据显示,2019年整个汽车行业的营业利润下降了11%。

销量,政策,车企2019总利润

分析公司Jato Dynamics的报告显示,尽管2019年汽车行业营收小幅增长至1.87万亿欧元(约合人民币14.4万亿元),但营业利润却降至863.8亿欧元(约合人民币6645.5亿元),低于2018年的967.1亿欧元(约合人民币7440.2亿元)。

该报告还指出各大汽车制造商之间的利润率存在巨大差异。法拉利去年的营业利润率为23.2%,其售出的1.01万辆汽车,每辆的利润都超过了8.6万欧元(约合人民币66.1万元)。根据分析公司的计算,法拉利从一辆车中获得的利润约等于宝马50辆、雷诺122辆以及日产926辆。

报告认为,汽车行业整体利润下降主要原因是中国政策变化,包括推出严格的“中国VI”排放法规,以及取消新能源补贴等。中国目前占全球汽车销量的29%。

而美国和欧洲汽车市场在经历了长时间的持续增长后,也开始出现停滞迹象。不过分析师指出:“与中国不同,欧洲和美国的汽车市场已经成熟,因此这种波动水平属于正常范围内。”

除了这些因素外,还包括去年美国提高关税,以及中国市场对美系进口车的需求下降,中美市场合计占全球汽车销量的42%。

其他如印度、伊朗、阿根廷和土耳其等新兴市场也存在大量不确定性。去年这四个国家的汽车销量约为510万辆,较2018年下降了21%,其中印度最大的汽车制造商塔塔汽车的销量下降了23%。

然而,每家汽车制造商的情况也不相同,分析师表示,日产在2019年受到的影响因素最多,销售下降8%,电动化耗费大量投资以及与雷诺之间的紧张关系引发的一系列问题。

就销量而言,大众集团在2019年的销量位居榜首,约1097.5万辆,而丰田以1074.2万辆的销量数字位居第二。这两个品牌的销售额同比增长了1%。排名第三的通用汽车则以771.8万辆的销量远远落后于前两名,并且其销量同比下降了8%。

2019年,销量增幅最大的车企是特斯拉,其全球销量达到36.8万辆,增长了50%,主要是因为特斯拉推出了性价比高的电动车Model 3。而特斯拉也是仅有的两个实现两位数利润增长的品牌之一,另一家车企为法拉利。

然而,分析公司的报告也指出,尽管特斯拉汽车提高了产量,但仍在亏损,因为其正处于扩张阶段而进行巨额投资。实际上,特斯拉每辆出厂的新车都亏损168欧元(约合人民币1431元)。

2020年一季度已经过去,汽车车产业遭遇疫情重创,光中国乘用车市场相比同期销量就减少了230多万辆;二季度欧美由于疫情尚未缓解,销量也必然一片惨淡。多家行业机构预测,2020年中美欧等主要市场都会遭遇两位数下滑,几乎所有车企都会深受其害。

(编译:林扬)