中国最严碰撞机构公布领克03 皓影 H6 阿特兹 帕萨特“五大爆款”安全底牌

几个月前,本田皓影碰撞结果资料被提前放出又下架删除的事件让中保研出现信任危机,虽然官方声明是信息被盗,但这个事情中保研的民众口碑又被拉到谷底。一个这么大的机构核心机密数据怎么能丢呢?

而这次公布的成绩中,五款车型可以说都是备受瞩目,既包含了再次测试的帕萨特,又正式公布了皓影的成绩,还有哈弗、领克、马自达,信息量实在太大。全是市场上备受瞩目的车型,并且部分车型还曾经因为中保研的碰撞测试热度持续发酵。

关于这次碰撞结果的公布,相信大家最近在网上也看到了很多信息,想知道我对于这次中保研碰撞成绩的解读吗?赶快点击视频吧!

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(责任编辑:李显杰 )

售12.79万起 2021款东风本田XR-V上市

[汽车之家 新车上市] 12月1日,东风本田宣布2021款XR-V(参数|询价)正式上市,新车依旧提供1.5L和1.5T发动机,根据配置不同推出7款车型,售价区间依旧是12.79-17.59万元。新车在配置部分有所调整,部分车型的价格也微调。

2021款XR-V 指导售价车型售价(万元)1.5L 手动经典版12.791.5L CVT经典版13.291.5L CVT舒适版13.991.5L CVT豪华版14.79220TURBO CVT舒适版14.99220TURBO CVT豪华版15.89220TURBO CVT旗舰版17.59

新车核心的变化在配置方面。1.5L舒适版会搭载前排无钥匙进入以及一键启动功能;1.5T舒适版增加了可开闭式全景天窗。驾驶辅助方面,新车会搭载Honda SENSING安全超感和Honda CONNECT智导互联系统,前者集成了ACC自适应巡航、预碰撞警示、车道保持、交通标识识别等功能。

动力系统部分,新车依旧搭载1.5L和1.5T发动机。其中1.5L发动机的最大功率为131马力,峰值扭矩为155牛·米,匹配6速手动以及CVT变速箱;1.5T发动机的最大功率为177马力,峰值扭矩为220牛·米,传动系统为CVT变速箱。

编辑点评:2021款车型通过新颜色的运用,更加年轻化一些。而主销车型此次在配置方面也有一定的调整。对于中意这款车的消费者来说,如果觉得新款的配置合适的话,可以等等新款车型的到店。当然,如果老款车型就能满足需求,在配合当地不错的优惠,也是值得入手的。(文/汽车之家 陈浩)

(责任编辑:王治强 HF013)

今年我国汽车进口量有望与去年持平 国机汽车预计明年至少增5%

每经记者 李硕 每经编辑 孙磊

受疫情和全球经济动能放缓等因素影响,今年国内进口汽车市场的表现差强人意。中国进口汽车数据库数据显示,今年前9个月我国累计进口汽车(含底盘)61.8万辆,同比下滑21.3%;进口乘用车终端销售61.7万辆,累计同比下滑16.2%。

不过,11月28日国机汽车(600335,股吧)(600335,SH;昨日收盘价6.75元)发布的《中国进口汽车市场发展研究报告(2020~2021)》(以下简称《报告》)显示,剔除平行进口贸易汽车影响之后,我国2020年的进口汽车与2019年的进口量基本持平。

进口车品牌集中度提升

“不考虑平行进口车,以及‘国五’到‘国六’切换的因素,今年前10个月我国进口汽车表现还是良好的,总体上与国内车市前10个月的表现持平。”国机汽车股份有限公司党委书记、董事长陈有权表示。

据了解,今年7月1日后,由于无法获得国六环保信息公开,满足国六标准的平行进口汽车尚不能正常清关销售,因此绝大部分企业停止了平行进口车辆的业务。

中国汽车流通协会数据显示,今年前7个月,平行进口汽车5.7万辆,占进口总量的13.3%,与2019全年市场份额相比减少1.7个百分点,销量同比累计减少43%。7月,我国平行进口汽车仅有33辆(录号),环比大幅下降99.7%。

《报告》认为,在国家稳定汽车消费的导向下,多地陆续积极出台促进汽车消费政策,企业在做好疫情防控工作的基础上加快复工复产,需求和生产均超预期恢复,这些因素促使行业总体降幅持续收窄。

与此前相比,进口车市场也呈现出了一些新特点。《报告》分析,在品牌结构方面,今年前9个月,进口车品牌集中度进一步提升,排名前十品牌共销售61.7万辆,在乘用车总销量中占比达88.5%,相较2019年的84.1%提升4.4个百分点;豪华品牌仍是进口车销售主力,占销售总量的80.3%,豪华、超豪华品牌下滑幅度远低于非豪华品牌。

进口新能源车销量下滑

车型结构方面,今年前9个月三大车型销量均出现显著下滑。其中,轿车进口销售33.5万辆,同比下滑14.9%;SUV销售46.3万辆,同比下滑17.5%。值得注意的是,SUV在三大车型中降幅最大,但份额略有回升至54.9%。

进口新能源汽车方面,今年前9个月,新能源汽车销售1.8万辆,同比下滑70%,新能源汽车占进口汽车总量的2.6%,相比2019年的5.4%,份额下降2.8个百分点。受特斯拉国产化影响,纯电动车型进口销量同比大幅下滑76.3%,而特斯拉仍是进口新能源汽车的主力。

对于2021年进口车市场前景,《报告》认为市场规模有望重回百万规模,但因国际环境复杂多变,贸易格局变化加剧、新冠疫情的发展仍存在不确定性,这给2021年的进口车市场前景增添了不确定性。

“经过我们的研究,2021年中国进口汽车应该好于整个汽车行业的增长趋势。我们自身的判断至少增幅在5%以上。”陈有权说。

(责任编辑:李佳佳 HN153)

新规!车企不能以OTA代替“召回” 升级消除缺陷需报备

【TechWeb】近日,《关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》发布,国家市场质量监督管理总局要求车企使用OTA开展技术服务活动的,以及使用OTA消除车辆缺陷、实施召回的,需要备案。

原文如下:

随着汽车智能化、网联化技术发展,汽车远程升级(Over-The-Air,以下简称OTA)技术得到了广泛应用。

为加强监管,规范OTA技术在召回工作中的应用,切实保障人民群众的人身财产安全,根据《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,现就有关事项通知如下:

一、自本通知印发之日起,生产者(含在中国境内依法设立的生产汽车产品并以其名义颁发产品合格证的企业,以及从中国境外进口汽车产品到境内销售的企业)采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的,应按照《条例》及《实施办法》要求,向市场监管总局质量发展局备案。

从2020年1月1日至本通知印发前已实施的OTA技术服务活动,生产者应于2020年12月31日前补充备案。

二、生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的,应按照《条例》及《实施办法》要求,制定召回计划,向市场监管总局质量发展局备案,依法履行召回主体责任。

如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷,生产者应当再次采取召回措施。

三、生产者获知其生产、销售或进口的车辆或OTA实施过程中的车辆,在中国市场上发生被入侵、远程控制等安全事故时,应按照《条例》第十二条规定,立即组织调查分析,并向市场监管总局质量发展局报告调查分析结果。

四、消费者、零部件生产者、软件与系统或数据服务商等获知生产者采用OTA方式隐瞒车辆缺陷、规避召回责任的,可以直接向市场监管总局质量发展局报告。

五、市场监管总局质量发展局将组织相关单位加强汽车OTA安全监管技术研究,探索建立OTA监管数据平台,组织开展OTA安全技术评估,并加强相关的召回监督工作。

如发现生产者存在未按规定备案有关信息或召回计划、不配合缺陷调查、隐瞒缺陷或未按照已备案的召回计划实施召回等违法行为的,将严格依法处理。

(责任编辑:李佳佳 HN153)

研究人员开发缓解正极降解的策略 提升锂离子电池性能

盖世汽车讯 作为电动汽车和消费电子产品等可再生应用的高性能电源,锂离子电池(LIB)需要能提供高能量密度、而不影响电池寿命的电极。据外媒报道,美国西北大学(Northwestern University)等机构的研究人员探讨高能量密度LIB电池正极材料发生降解的根源,并开发缓解降解机制的策略,以提升LIB电池性能。

图1:不同放大倍数下初合成的NCA的扫描电子显微镜图像;图2:显示Gr-R-nNCA颗粒表面的透射电镜图像 (图片来源:AIP Publishing)

此项研究可能对许多新兴应用有价值,特别是电动汽车和可再生能源(如风能和太阳能(000591,股吧))电网级储能应用。

研究人员Mark Hersam表示:“LIB电池的降解机制大部分发生在与电解液接触的电极表面。我们尝试了解这些表面上发生的化学反应,然后制定策略,以将降解程度降至最低。”

研究人员利用表面化学特征,来识别和减少在NCA(镍、钴、铝)纳米颗粒合成过程中残留的氢氧化物和碳酸盐杂质。他们发现,制备LIB正极表面时,首先需要使其经过适当退火,将正极纳米颗粒加热以去除表面杂质,然后通过原子厚度石墨烯涂层,将其锁定至理想结构。

在LIB电池中,用带石墨烯涂层的NCA纳米粒子制成的正极,表现出优异的电化学性能,包括低阻抗、高倍率性能、高体积能和功率密度,以及持久的循环寿命。在电极表面和电解液之间,石墨烯涂层还能起到屏障作用,从而进一步提高电池寿命。

研究人员认为,单独使用石墨烯涂层就足以提高性能。然而结果显示,在应用石墨烯涂层之前,对正极材料进行预退火以优化其表面化学性能,具有重要意义。

目前这项工作主要集中在富镍LIB正极上。该方法也可以推广至其他类型的储能电极,如钠离子或镁离子电池,其中含有高比表面积纳米结构材料,将为开发基于纳米颗粒的高性能储能设备铺平道路。

(责任编辑: HN666)

频繁快充可能导致起火 北汽新能源召回3.2万辆汽车

[车友头条-车友号-车友说车](文/彭科峰)2021年,北汽新能源堪称流年不利。3月 23日,国家市场监管总局在官网发布召回信息,北汽新能源常州有限公司、北京汽车股份有限公司、北汽(广州)汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定自2021年3月24日起,召回2016年11月1日至2018年12月21日生产的EX360和EU400纯电动汽车,共计31963辆。

本次召回范围内车辆,由于部分车辆动力电池系统的一致性差异,在高温环境下长期连续频繁快充,可能导致个别单体电池电芯性能劣化,极端情况下引发偶发失效,引起动力电池起火风险,存在安全隐患。

据称,北汽新能源方面将对召回范围内的车辆动力电池进行免费检测、维修,必要时更换模组或电池包,并升级控制策略软件,以消除安全隐患。本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响,北汽新能源常州有限公司、北京汽车股份有限公司、北汽(广州)汽车有限公司决定采取召回措施,消除安全隐患。(文/车友号 车友说车)

到底什么时候禁售燃油车?各国时间表来了

日前,英国首相鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)公开表示,计划将禁售燃油车的时间节点,从原定的2040年提前10年至2030年。

截至目前,英国政府尚未就“2030年禁售燃油车”下定论。以英国运输部长格兰特·沙普斯(Grant Shapps)为代表的一派认为将禁售令提前至2032年较为可取,另有一部分官员认为可以先在2030年禁售纯燃油车,2035年再禁售配备内燃机的插电式混合动力汽车。

关于禁售燃油车,无独有偶,国内海南省亦在今年6月由海南省委书记、海南省人大常委会主任刘赐贵表示将在2030年开始停止销售燃油车。

转眼间,似乎传统燃油车在全球范围都在加速步入寿终正寝的阶段,难道电动车彻底颠覆传统燃油车真的只需10年?

Tesla Model 3 图片来源:Unsplash

国内除海南暂无禁售计划

虽然目前关于禁售燃油车的讨论、传言此起彼伏,但据时代财经梳理,国内市场除海南省外暂未有官方文件或施政承诺表示对燃油车的销售加上限期。

至于海外市场,特别是注重环保的欧洲,确有不少国家或地区通过正式渠道公布禁售燃油车的时间表。

其中,若以时间节点划为,挪威计划2025年禁售燃油车时间最早,而包括英国、以色列、荷兰阿姆斯特丹、美国加州、加拿大魁北克省、韩国首尔市、法国、西班牙等国家或地区将先后在2030年-2040年禁售燃油车。

而走在油电混合领域前沿的日本,其日本经济产业省则曾表示到2050年,日本汽车厂商在全球销售的乘用车都将实现电动化。

但需要注意的是,以上国家或地区的燃油车禁售计划还存在相当变数,此前德国便有禁售计划获议会通过后,又被联合政府及德国汽车协会否决的例子。

车企战略契合禁售节点

无论海内外市场,政府相关监管部门制定燃油车禁售时间表的初衷,都与环保有关。

事实上,这也与车企的利益相吻合,随着全球排放法规的愈趋严苛,燃油车的盈利能力亦在不断走低,而动辄上十亿、百亿的排放相关罚款,更是令车企闻风丧胆。

因此,自发电动化几乎是如今每一家主流车企的指定动作,同时,大部分车企更有着比相关监管部门更激进的停售燃油车计划。

据时代财经梳理,截至目前,包括丰田、大众、日产、沃尔沃、宾利、玛莎拉蒂、Jeep、捷豹路虎、戴姆勒、福特、长安、北汽、海马汽车等海内外车企,都曾经发布过具体的停售燃油车计划。

整体而言,除个别把停售节点设置得较为激进的车企,例如曾经表示将在2019年终结传统能源车时代的沃尔沃,大部分车企都选择在2022-2025年进入全面电动化阶段。

电动化的文字游戏

既然大部分车企的电动化战略节奏甚至快于相关监管部门的禁售计划,那是否传统燃油车的寿命会比预期的10年更短?

事实上,不仅是车企,包括相关监管部门在内,对于电动化还有所保留。

“禁售燃油车不等于只卖纯电动车,因为电动化车不仅包括BEV(纯电动车)、PHEV(插电式混合动力车)、REV(增程式电动车),还包括HEV(混合动力车)以及MHEV(轻混合动力车)等等,只有少数激进的国家会禁售一切能烧油的车。”11月30日,国内某头部“新势力”车企工程师向时代财经介绍,包括之前引起广泛争议的1.5T+48V奔驰E级,其实也可以算作电动化车型,类似搭载轻混系统的车如今比比皆是。

除了车企在技术路线上留有后路,随着技术的不断发展,市场及相关监管部门对于汽车电动化的规划亦在发生变化。

以国内市场为例,年内不仅新兴的REV增程式混合动力车被工信部列明为新规定下的准入新能源车之一,此前一度被区别看待的HEV混合动力车,亦被写入由中国汽车工程学会牵头修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》并受到力捧。

可见,虽然电动化大潮不可逆,但未来国内乃至全球新能源市场的走向仍属未知数。

(责任编辑:王治强 HF013)

易车1-10月MAU反超汽车之家 深度合作腾讯拟2年实现“质的飞跃”

经济观察网 记者 干群芳 在经过长达四年的改革之后,易车终于回到了行业第一的位置。“MAU这个数字告诉大家,在新用户群体方面,易车已经是在整个行业里每个月吸引新购车用户最大的平台。不出意外,我们今年按照整个用户体量的角度来说,也会是全行业的第一名。”11月19日,在易车公司举办的2020中国汽车经销商高峰论坛上,该公司CEO张序安如此表示。

MAU指网站、app等月活跃用户数量(去除重复用户数),数量的大小反映用户的活跃度。张序安表示,今年易车将产生超过1.1亿条线索,而在这1.1亿条线索里,超过90%都会是从自己的app中产生的。“线索的增加来自于真正用户体量的增加,我们在两个月以前也超越了友媒尤其在整个MAU层面实现了彻底且逐步拉大两者之间的距离。”张序安说。

易车创立于2000年,是国内最早一批汽车互联网企业之一,创始人李斌。易车也是国内首家实现海外上市的汽车互联网企业,2010年登陆纽交所。从业务结构来看,易车主要有三大业务:第一是广告会员业务,针对新车,提供购车信息,吸引流量,完成流量变现同时为经销商提供销售线索;第二部分业务与易鑫集团相关,主要针对汽车金融模块,从具体模式上分为自营和助贷两种;第三是广告代理业务,管理投放线上预算。

在2005到2015年这10年里,易车都是行业的翘楚,基本排在第一位。但在2013到2015年,在移动互联网替代了PC互联网转折的关键时间点,易车的转型速度慢于对手。“实事求是地说,在转折点上,其实我们并没有做得特别好,所以在2015年开始被一些其他的友媒跟友商超越了,反超了。”张序安说,在过去的5年时间里面,是易车不太好受的阶段,因为要从真正意义的行业翘楚变成要追赶别人。

从2018年开始,易车开始进行改革。对战略和产品进行了一系列调整,在品牌年轻化、科技化上,尽可能地变成移动互联网化,按照真正意义的移动互联网年代重新设计。特别是强化薄弱板块C端用户对易车的品牌认知度,对获客端、产品端、内容端都进行了调整。在品牌的塑造上,易车还特意选择了将鲨鱼作为吉祥物,这是一种剑走偏锋的营销方式,其中也暗含了易车自我革命的决心。“易小鲨代表我们要颠覆我们的决心,至少我们真正把自己彻底的从根治上去颠覆。”张序安说。

易车公司高级副总裁杨永峰介绍,这两年易车将用户细分为买车用户、车主用户和车迷用户,易车将首购用户作为竞品的薄弱点重点切入,加大了工具内容的投入,对媒体内容和社区内容也有不同的打法。同时,易车在品牌推广投放、用户运营环节也进行了优化,而私有化的完成也将易车的战略转型推入了深水区。

变化迅速显现,“我们的数据在去年中下旬已经变得很好了,跟早年相比已经是质的飞跃。”张序安说。从2019年10月份到2020年10月份,易车的品牌认知度增长了接近3倍,这为易车面向C端的推广打下了基础,同时也直接拉动了易车2019年第四季度的广告和会员业务的营收。

但要在行业中建立起坚实的竞争高墙,这还并不够,而腾讯对易车的私有化操作带来新的机会。2019年9月13日,易车宣布收到初步的非约束性私有化提案。今年6月份,易车宣布公司董事会批准并正式与腾讯控股及Hammer Capital(黑马资本)组成的买方团签署具有法律约束力的合并协议,买方团以每ADS(美国存托股份)为16美元的现金价格购买易车股票,总交易金额达11亿美元。今年11月5日,易车完成所有流程,正式退市。

”我们在11月5日完成了私有化,所以算是已经正式成为了企鹅(腾讯)大家庭的一份子。”张序安表示,私有化后易车目前有五大持股方,但公司仍将保持相对独立的状态运作。在进入腾讯系之后,给了易车新的想象空间。目前,汽车垂直类互联网APP头部玩家主要包括三家,除了易车之外,另外两家分别为更偏向社区运营的汽车之家,主打娱乐和视频的懂车帝。

拥有最大流量池的腾讯入股,使得易车的转型显得更具有想象力。张序安在现场表示,私有后的易车也将会保持相对独立的状态,同时通过与腾讯在不同领域的合作尝试,力争在效率和体量上都能有一个质的提升和质的飞跃。这包括数据层面,即存量市场保客层面的探索,以及对B端工具产品的探索,就是SAAS平台各种探索,易车在这些方面已经经过了接近1年的尝试。

“在2021年,我们一定会向市场推出更新的一些玩法,无论是在C端用户,还是在B端和经销商、厂商的合作这方面。通过未来1-2年的时间,易车要把自己的实力积累得更强。”张序安说。这种合作为经销商集团所看重,“在数据的维度,易车有垂直领域用户积攒的数据,后续在腾讯也有数据,数据库大,全画像更精准。”永达汽车副总裁唐亮表示。

实际上,易车和腾讯的合作在2019年就已经开始。当年,易车和腾讯就已经启动了”腾易计划“,双方在内容生态、广告营销、智慧4S店等方面开展了合作。易车公司副总裁方晓春表示,目前易车和腾讯的合作只是在主机厂层面继续了尝试,并取得较好的成果,2021年将快速完善相关产品,赋能经销商。

此次论坛上,易车还与31家国内汽车经销商集团签署了战略合作,将以数字化为主题,在互联网营销、数字化门店、数据共建三大领域展开深度合作,帮助经销商降本增效易车公司COO赵永新表示,除了继续布局新车领域之外,易车在未来三年还将着重在二手车领域加大投入,从2B端延伸至2C端;此外,在后服务领域,易车也将联手腾讯为经销商提供支持。2021年易车将推出两款新产品,分别是提供销售线索的车智通和二手车相关产品。

(责任编辑:冉笑宇 )

切入蔚来和理想之间,老央企能抢回新市场?

出品|虎嗅汽车组

作者|胡洋

题图|岚图

聚众看英语生肉视频的时候,在美术馆鉴赏当代艺术的时候,围观车企技术展示模型的时候——并称世界三大“就算啥也不懂也必须装作都懂”时刻。

更不要说,现在这个三句话离不开“智能”“科技”“生态”的时代背景下,你摆出来的却是一堆钢筋铁骨、机器零件,这就仿佛当年临阵跟刘邦提出 1v1 单挑的项羽——古代人吧您。

但终究还是有人这么干了:左边摆着一个基础架构展示模型,右边摆着一具白车身展品。车?没造好,年底才发布。长什么样子?还没定,也不能看。这就把媒体们请来观摩了,就这么两个玩意儿没头没脑摆在那儿,光拿俩眼睛瞅,好像真能品出个什么来呢?

在参考一下岚图之前发布的概念车照片,我们基本可以勾勒出新车的全貌:

车长 5 米左右,大概率在 5 米以内的中大型 SUV;

两排 5 座布局,硬加第三排变 7 座的可能很小;

增程混动动力,拥有比理想 ONE 更优秀的内燃机选择;

高规格的底盘悬架硬件,高端定位显露无疑。

这样的结果有点像蔚来 ES6 和理想 ONE 的杂糅,也明显是切进了蔚来、理想等竞品之间留出的市场空白:和经济适用“奶爸车”理想 ONE 相比,岚图的新车要更“有追求”、更下本一些;和不计成本堆料的蔚来 ES8/ES6 相比,岚图这辆车又更务实、没那么“菁英”;和被员工称为“最抠车企”的理想比,岚图要正常多了;和一度被斥责“铺张浪费”的蔚来比,岚图又更加考虑现实成本。

自主车企的“高端化焦虑”不是一天两天了,岚图是东风集团正经打出的第一张牌,之前都只是小打小闹的试探。这款据说会被命名为 “iFree” 的新车,岚图用上了东风集团手中的很多好牌:41.07% 热效率的最新发动机、TRB 加持下的高刚性全钢车身、几乎没缺任何东西的底盘硬件,考虑到东风集团的体量和央企身份,拿到第一梯队的动力电池难度应该也不大。

同时,岚图还选择了一个体量不小的市场:大五座增程式 SUV。看看 ES6 和 ES8 的销量对比,“大五座”的市场空间优势很明显;再看看理想 ONE 的销量表现,增程混动也正在获得市场认可,相当于理想帮岚图做了市场教育。东风已经刮起来了,就看岚图实车表现。就好比上等食材在手、菜系又是当下热门,也终究要靠厨子一把好手艺才能赢来宾客。

(责任编辑:张洋 HN080)

定位小型跨界车 现代公布BAYON预告图

[汽车之家 新闻] 日前,现代汽车官方公布了一张小型跨界车BAYON的预告图,这款车将于2021年在欧洲推出,而据外媒推测,其定位和售价都将低于KONA。

对于这款车,外媒普遍猜测其与现代i20有着说不清道不明的关系,或许BAYON在正式上市后将取代i20 Active在欧洲的地位。至于在定位上,BAYON将介于KONA(长4205mm)和i20(长4040mm)之间。

从动力上看,根据外媒预测,BAYON有可能搭载1.0T发动机。而在i20中所采用的6速手动、7速双离合变速器也有可能被搭载至BAYON上。

编辑点评:

目前对于BAYON这款车,现代汽车官方所透露的信息少之又少,除了预告图外,仅表示这款车的命名灵感来自于法国西南部的巴永市。类似的小型跨界车也算是击中了欧洲人的软肋,但在“以大为美”的中国市场,我们可能很难见到这款车了。(文/汽车之家 陈灿)

(责任编辑:王治强 HF013)