智己会成为智能汽车下一个变革者吗?

智己汽车官宣46天后,1月13日,智己汽车在上海、美国拉斯维加斯CES和英国伦敦三地同步发布高端智能纯电动汽车品牌—IM智己。

与此同时,旗下量产定型车也迎来全球首发。分别为一款智能纯电动轿车和一款智能纯电动SUV产品。其中,智能纯电量产版车型将于今年4月上海车展期间开启全球预定,2021年底上市,2022年交付。另一款SUV产品将于2022年正式上市。

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作为上汽集团最高级别高端纯电项目,上汽一直保持着高举高打的态度。从诞生之日起,智己就是少有的含着“金汤匙”出生的纯电动品牌。在内部,其是上汽集团的一号工程,由董事长陈虹亲自挂帅。在外,依靠阿里和上海张江高科共同联手,坐拥百亿资金支持。

在岚图、北汽ARCFOX极狐等自主高端纯电品牌喷涌而出的背景下,智己将成为上汽占领高端纯电动市场的重要推手。

甚至,于智己品牌自身而言,还有更深远的目标:

其希望“在人工智能的伟大时代,与用户共生,定义智能汽车时代该有的样子,成就智能时代出行变革的实现者”。

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智己智能纯电动SUV

有趣的是,智己全球首秀的上海中心,坐落着一家蔚来中心;黄浦江边陆家嘴尖尖角,是上汽乘用车另一高端电动汽车品牌R汽车的快闪店,不远处复兴艺术中心隔壁,是百年车企梅赛德斯-奔驰打造的时尚体验店Mercedes me外滩店。

目光所及,对手已遍地,智己要如何成为下一个智能汽车的变革者?

依然是熟悉的高举高打战略。智己汽车在智能交互、自动驾驶、三电技术等方面都给出了高于业界的解决方案。

划重点:永不自燃和20万公里零衰减的超级电池

智己汽车希望能推出一款与众不同、能代表整个智能汽车行业的产品。作为电动车核心的三电技术就顺理成章的成为从品牌诞生起外界最最关注的重点。

电机技术上,智己搭载瞬态响应高扭双电轴,智慧动态四驱技术,后轴为主驱动,功率400kW,扭矩700N·m,百公里加速达到3.9秒。

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智己汽车全系标配标配93kWh电池,高配选用115kWh。并且全球首用掺硅补锂技术,实现单体300Wh/kg能量密度。根据了解,这是智己与宁德时代共同开发的最前沿的电池技术,能量密度可达全球最高。最高可支持1000km续航和20万公里零衰减的表现。

除此之外,通过电芯材料配方的优化、专利成组技术以及一体成型铸铝电池壳体封装技术,结合BMS 7×24小时端云协同管理,检测到电池异常时,提前报警并禁止使用,防患于未然,可以达到永不自燃的最高安全等级。

如果上述这些真的能实现,就意味电动汽车产品将实现一个质的飞跃,消费者在购买一台智己电动车时无需考虑里程和电池衰减问题,更不用为电池自燃担惊受怕。

(如果能做到20万公里零衰减,那么燃油车退出市场的时间节点是不是又要加快一大截?毕竟目前,普通燃油车发动机的寿命也不过如此。)

无感充电是智己在三电领域推出的另一个令人眼前一亮的举措。

智己在全球首次量产装备11KW大功率无线充电,其充电效率几乎与传统充电无差异。一小时可以充10.5度电,按照NEDC工况,相当于70~80公里的续航,可以保证一天的日常通勤。

结合厘米级高精度定点自动泊车功能,车辆能自动停入车位进行补能。用户将完全无需执行任何充电操作,即可真正做到“无感补能”。

同时,结合全球首用面板金属及活体异物探测技术,智能提示车主充电状态。

划重点:自动驾驶能力

车企们在谈到“代表未来的智能汽车”时,之后说的一定是强大的自动驾驶能力。智己也不例外。

智己汽车给出的自动驾驶方案主要是视觉感知和兼容激光雷达软硬件架构冗余方案。

视觉感知方面,智己搭载搭载英伟达 Xavier (30~60 TOPS)、15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达,以及12个超声波雷达的融合感知解决方案,实现全场景、超视距全路况感知。

兼容激光雷达软硬件架构冗余方案中支持英伟达Orin X(500~1000+TOPS)和3个激光雷达的升级能力。关于激光雷达的升级能力,智己提到后续激光雷达进入商业化量产成熟期,智己汽车将具备在量产车型上立即升级激光雷达系统的能力。

更直观的看这套自动驾驶方案,一个星期之前,蔚来汽车发布全新自动驾驶计算平台,搭载四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片,算算力高达1016TOPS,成为迄今为止算力最强的移动计算平台。

再往前,12月18号,长城发布咖啡智驾,通过搭载两个标准大算力平台,算力达700TOPS。成为传统车企拥有的最强算力的自动驾驶平台。

这么看,智己这套硬件设备在行业中的地位就一目了然了。

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得益于此,智己喊出“零接管”智能驾驶体验的口号。推出Door to Door Pilot。按照智己所言,这套自动驾驶系统融入“智能泊入泊出、城市智慧领航和高速智慧领航功能,可以实现全场景零接管智能驾驶体验。

其中主要包含记忆泊车&唤车、自动代客泊车、红绿灯识别及自动通过路口、防加塞&自动躲避障碍物等当下热门的自动驾驶功能,此外还具备根据导航路径自动变道、超车、上下匝道,以及Super Pilot、Traffic Jam Pilot、追尾报警等功能,即领航辅助驾驶。

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目前,已经量产的车型中,蔚来、小鹏、特斯拉都已经将此功能运用于实际,过几天即将亮相长城WEY品牌下一款旗舰智能车型也将搭载该功能。从目前看智己在领航辅助驾驶这方面还处在比较领先的地位,但不排除真正交付时的2022年是什么样子了。如果真能像所说一样实现“零接管”,也是很有竞争力的。

值得关注的是,智己明确表示在国家法规允许及高精地图开放的情况下,2021年底就具备点到点零接管自动驾驶能力。此外,2021年底将在一线城市特选商业中心应用自动代客泊车&唤车。2022年,逐步向一线和新一线城市优选商超进一步拓展。

一台移动的超级计算机

车企对软件定义汽车的观点已经达成共识,软件的发达来自硬件的足够超前。未来,硬件的竞争中心,一定是算力。

智己汽车采用全新一代域融合中央计算数字架构,融合四大域控制器—IPD 智能驾驶中心、ICC 智慧计算中心、ICM 智慧座舱中心、IMATE 智慧伙伴,借助TTTech多芯片实时数据交互和1Gbps以太网光速通讯,使之成为一台可以移动的超级计算机。

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这里要提到的是智己在打造这台超计算机时,联合了不少实力不凡的硬件供应商。例如,ICC 智慧计算中心采用恩智浦IMAX8处理器、ICM 智慧座舱中心采用高通全新8155芯片,全球首款搭载8155的产品WEY品牌旗舰产品将在这两天亮相,交付时间推到两年后,可能就没那么领先了。IMATE 智慧伙伴采用算力为4TOPS的地平线J2。

智己汽车希望重构传统汽车行业的生产模式和营销模式,专注于产品和技术的创新。得益于全新的电子电器机构,智己得以实现整车OTA,包括底层控制器都可结合车辆感知、分析能力,根据实时场景来优化控制策略和程式并进行即时推送更新,为用户提供完整、实时的深度智能化体验。

IMOS和那些黑科技

当代智能汽车的标配一般都是:高自动驾驶能力,高算力以及一个炫酷的智能座舱。这几样,智己占全了。

首先,看过智己发布会的观众一定会被车内贯通的39英寸可升降大屏吸引,是不是感觉很熟悉?前一段时间首发的岚图FREE车上也有这么一款可升降的大屏。

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但是值得注意的是,39寸是两块屏幕尺寸相加的结果,其中包含一个集成了仪表和中控的大屏以及一块副驾驶屏幕。此前,奔驰MBUX Hyperscreen系统也采用了副驾驶独立屏幕的方式。

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配合智己汽车全球首创的IMOS操作系统,用户可根据使用场景进行智慧分屏升降。IMOS可基于天气、基于时间、基于路况甚至用户心情等不同场景给予用户推荐。还可仅呈现一些用户驾驶时的必要信息,以保证最优的驾驶体验,两块大屏也将在系统不同的模式下升降。

之后,就是看起来炫酷的交互设计了。

比如,260万像素DLP+5000颗LED ISC组成的智慧灯光系统。可根据高精地图,导航道路规划实现车道级的导航引导。还可以通过整车感知系统,识别道路变窄工况,提前自动触发示宽光毯。并能自动适配车道线绘制光毯。

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乘客甚至还可以通过车内摄像头追踪眼球朝向,控制打灯灯光照射驾驶员方向。

另外,用户也能够自身开放的共创平台进行自由DIY,增加生活的仪式感。关于智慧灯光系统,我们曾在高合的产品上提到过,其搭载了DLP和ISC灯光系统。其中,DLP技术拥有响应迅速、高分辨率的特点,目前长城、奔驰等主机厂商都在致力于这一技术的研发。

智己的变革理想,上汽的高端梦想

在众多秒杀行业中的参数中,我们还是要冷静下来,看看智己。

2020年“自主品牌汽车企业市值排行榜”中,上汽集团以2855亿元的市值位列比亚迪、蔚来和长城之后,即便面对蔚来、长城这样市值飙升的黑马,上汽总市值依然在自主品牌前五名之列,是国内最强劲、富有的自主品牌之一。

但上汽也同样感受到了危机感,这一年里,北汽ARCFOX紧张上市,紧接着岚图FREE快马加鞭的首发。作为国内最有实力的车企之一,上汽在这种背景下推出独立品牌R汽车,但看起来好像还是和其他产品差了一些。于是,广州车展结束没几天,智己汽车诞生。

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虽然在11月底官宣,但上汽官方给出的成立时间是12月25日,不到一个月的时间里,智己又完成了两款产品的首发,以“智己速度”迅速赶上。

但这不影响所有参加了这场首发活动的观众的疑问,智己能完成上汽高端化的重任,革新智能汽车吗?

从智己给出的各个核心技术参数中,我们看到了智己汽车高举高打的策略,和堪比秒杀整个汽车产业的技术水平。

虽然在智己并没有给出预计的售价,但相似的配置下,蔚来ET7 50万,高合HiPhi X 60万。作为集团最高级别的项目,智己的售价又会有多少?

在上汽内部,智己怕是免不了与同为高端新能源品牌的R汽车内部赛马。国内消费者对超出20万的自主品牌产品还多少优点疑虑,这就造成定位在15万-25万区间的R品牌接受度远高于智己汽车。

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高举高打的策略容易让品牌形象在一夜之间树立起来,但却容易因为身后上汽集团的形象不够高大,而形成消费者“知道很好,但不会买”的心理。

外部,国内智能汽车产品进入喷涌时期。自主品牌中有极狐ARCFOX、岚图、长安与华为、宁德时代联手打造的智能产品。新造车势力中有蔚来、小鹏和30多万的特斯拉。老牌车企中还有BBA。

智己要突围,从内到外,必有一战。

新能源车战场“乱了 ”吉利“急了”?

在新能源板块,“自主一哥”吉利并未延续其在燃油车领域的优势。

早在2015年,吉利汽车便提出了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”。彼时,吉利的目标是“2020年新能源汽车销量占整体销量超90%”。

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来源:吉利控股官方

如今,“5年之约”未能兑现。官方数据显示,2020年吉利累计销量达132.02万辆,连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一。但在新能源车领域,几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源产品2020年总销量仅为6.81万辆,在总销量中仅占5.16%。

眼下,新能源江湖竞争风起云涌。“新造车三兄弟”2020年销量均攀上历史新高,国产Model Y开启预订一周狂赚上万订单,东风、上汽等“国家队”发布高端新能源品牌。

眼看对手在新能源领域跑马圈地,吉利似乎“急了”。短短10天内,先后与百度、富士康、腾讯达成合作,打造智能化新能源汽车。搭档科技巨头,能帮助吉利挽回颓势吗?

“起大早,赶晚集”

2015年,新能源汽车方兴未艾,但吉利汽车掌门人李书福却敏锐地“嗅”到了商机。

当年11月,伴随“蓝色吉利行动”新能源战略发布,吉利推出旗下首款纯电动汽车——帝豪EV。当时,蔚来汽车刚成立一年,首款量产车ES8两年后才正式面市;特斯拉还是中国市场的“新面孔”,Model S在华销量遇冷,2015年前5个月销量仅1729辆。

由于入局较早,帝豪EV没什么竞争对手。乘联会数据显示,这款车2015-2016年总销量逾4万辆。之后,吉利在纯电方面几乎没有新作品,沉寂两年,帝豪GSe才于2018年6月上市。

吉利“空窗”的两年内,涌入不少新的玩家。比亚迪元EV、宝骏E100等车型纷纷上市,小鹏G3等造车新势力的首款车型也陆续交付。中汽协数据显示,2019年前2个月,帝豪GSe销量仅3842辆,相比之下,比亚迪元EV销量为11826辆。

为挽救销量颓势,吉利在新能源领域接连布阵。

2019年4月,吉利在新加坡发布高端纯电动品牌“几何汽车”,并发布了几何品牌旗下第一款车几何A。在吉利内部,几何品牌与吉利品牌、领克品牌是平行的,同属于吉利汽车集团之下。

领克汽车也发布了新能源战略,表示将“分阶段实施,从插电式混合动力、油电混合动力,最后迈向纯电动汽车阶段”,2019年9月,领克02 PHEV、领克03 PHEV在成都国际车展上市。

从沃尔沃分离出来的极星,则挑起了“豪华电动车”的担子。其中,极星1定位为豪华高性能GT轿跑,于2019年实现量产。极星2定位为中级豪华电动车,于2019年3月正式亮相,被视为“特斯拉的挑战者”。

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极星2 来源:极星官方

进入2020年,吉利又瞄准中低端新能源车及出行市场,于4月发布全新子品牌枫叶汽车。7月11日,枫叶汽车首款量产车型枫叶30X正式上市。此外,吉利与奔驰联手打造的smart首款纯电SUV将于2022年亮相。

据未来汽车日报不完全统计,如果再加上吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车和伦敦电动汽车,吉利控股旗下开展新能源业务的品牌已超过8个。

虽然多线并举,但吉利在新能源领域成绩寥寥,2020年国内新能源汽车品牌销量Top 10排名中,吉利旗下品牌均未上榜。

其中,被寄予厚望的新能源高端品牌“几何”2020年全年销量仅为10328辆,甚至不及特斯拉在华12月份的单月销量(25455辆)。据中汽中心数据资源中心发布的豪华品牌上险数据,2020年极星累计上险数仅为365辆。

“把脉”吉利新能源

在燃油车领域贵为“一哥”,为何在新能源领域却郁郁不得志?

首先,多线并举的策略便存在一些弊端,吉利旗下有不少车型类型与价格重叠,很难避免内部竞争。

比如,极星2和几何A的定位同为高端纯电动紧凑型轿车,续航里程也相差不大,极星2为450km,高配版几何A为500km。同为紧凑型SUV,帝豪GSe与几何C价格相差不大,分别为10.99万元起和12.98万元起。

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几何C 来源:吉利官方

此外,从首款帝豪新能源,到枫叶30X、几何系列,过去5年间,吉利所有的电动车产品均选择“油改电”思路。

中信证券汽车分析师李凯蒙向未来汽车日报(ID:auto-time)介绍,“油改电”是借助现有燃油车平台,对车辆进行适应性调整,放入电机、电池打造为电动车。这是车企开发电动汽车成本最低、最高效的方式。

“为快速响应市场需求,车企首款电动车产品采用油改电的方式,是能够被理解的,”李凯蒙分析,“比如奔驰EQC便是由GLC改造而来”。

但直到2020年,吉利的电动车仍未逃脱“油改电”的命运。2020年7月推出的枫叶首款SUV枫叶30X为吉利远景X3的油改电车型,8月推出的MPV车型枫叶80V,是将吉利嘉际从燃油版改成了电动版。

在李凯蒙看来,2020年上市的车型仍采用“油改电”思路,便“不那么有诚意”。李凯蒙介绍,“油改电”的产品从诞生之始就存在续航短、充电慢、底盘不稳定、操控性差等短板,“这是因为电池能量与体积的比值,明显低于汽油。由于长时间内无法实现跨越式突破,燃油车平台与电动车平台在兼容上存在困难”。

销往B端市场,也或多或少影响了几何在C端消费者心中的品牌形象。

几何前员工王波向未来汽车日报透露,2020年初受疫情影响,几何汽车的库存难以消化,销量不太乐观,因此曹操专车平台吸纳了部分几何A车型。

开拓C端市场才是当务之急。中金公司研报显示,2020年三季度,新能源车的个人需求占比为70%,较2019年同期提升12个百分点;而B端营运需求占比同比下降11个百分点至16%。

如今,造车新势力已经在积极寻找新的增长点,自动驾驶或成为未来竞争的关键。在2020NIO Day上,蔚来发布了最新的自动驾驶技术。理想则表示,目前已经将自有软件算法集成到NVIDIA平台进行道路测试。小鹏宣布,将从2021年生产的量产车型开始升级自动驾驶软件和硬件系统,并采用激光雷达技术提高相关性能。

“与头部造车新势力相比,吉利在车联网和自动驾驶方面的技术储备,目前是落于下风的。”吉利员工张洋评论道。

还有机会吗?

吉利显然并不甘心落于人后,自去年9月开始,吉利便开始了一系列自救行动。

2020年9月23日,吉利汽车集团正式发布新一代纯电动架构平台——SEA浩瀚智能进化体验架构。据吉利介绍,该架构历时四年打造,投入超过180亿元,是以用户出行体验为核心的纯电原创架构,以硬件层、系统层和生态层构建了三位一体的立体化布局。

相比燃油车平台,浩瀚架构不仅能使电动车的续航里程大幅提升至700公里,还能保障动力电池20万公里内无衰减。SEA OS整车智能开发系统,令浩瀚架构拥有超过4000个API接口,可实现全场景、全生命周期的FOTA。

“基于SEA OS系统,不仅传统意义的供应商会成为我们的开发伙伴,科技公司、个人用户等都可以在此开放平台进行定制化开发。”吉利汽车研究总院院长胡峥楠在接受未来汽车日报采访时表示。

得益于浩瀚架构,吉利迎来新的合作伙伴。

2021年1月11日,百度宣布以整车制造商的身份进军汽车行业,将与吉利联手造车,合作将基于吉利SEA浩瀚智能进化体验架构展开。

张洋认为,“借助百度的系统软件和自动驾驶能力,可增值旗下的新能源汽车,成为打动消费者的新卖点。”

不过,“同门竞争”的风险依旧存在。吉利与百度打造的首款量产车与浩瀚平台首款纯电动概念车领克ZERO Concept(2021年实现量产上市)有多大差异不得而知。

“传统车企要转型,面临几大难题。首先是思想意识的转变,要以用户运营的方式精细化运营电动汽车;对智能化、网联化、自动驾驶等技术的认知、理解和判断(存在短板);平衡既得利益。”张洋感慨,“目前来看,吉利要做的还有很多”。

(应受访者要求,文中部分人物为化名)

售价破历史!五菱宏光MINI EV成“国民神车”,上市20天订单破5万

  日前,上汽通用五菱官方宣布了该车的销售的订单成绩:五菱宏光MINI EV至今销量突破15000辆,总订单已经超过50000辆。新车于7月24日开幕的成都车展中正式上市,售价区间为2.88-3.88万元,上市至今仅20天。

  此前,由于产能原因,五菱方面曾对生产线进行调整,其中,青岛生产线由1班/天增加至2班/天,柳州宝骏基地新增开1条日产200台的新车生产线,目标月产20000台,在上市之前的订单量就接近了3万辆。

  五菱宏光MINI EV定位电动双门四座微型车,提供星空蓝、星云白、星韵粉、星辉金4种车漆颜色。新车外观设计十分简约,方正小巧的外观造型以看做是五菱宏光PLUS的缩小版。新车尺寸仅为2917/1493/1621mm,轴距为1940mm。

  尽管车身尺寸不大,但新车内部空间的实用性和拓展性尚可。据官方介绍,该车后排座椅支持整体翻折,放倒后尾部空间超0.74立方米,可放下2个宽270mm的26寸行李箱等大件物品。此外,车内还设置多达12处储物空间。

  配置方面,新车全系标配遥控钥匙+中控锁、电动助力转向系统(EPS)、坡道辅助、电池加热及智能保温、智能补电/远程控制车速等。同时,新车还支持APP手机互联。

  动力部分,五菱宏光MINI EV全系车型配备最大功率27马力,峰值扭矩85N·m的电机,配备三元锂离子电池组,其中低续航版本电池容量为9.2kWh,NEDC工况下续航为120公里,长续航版本电池容量为13.82kWh,NEDC工况下续航可达170km,三电系统享受8年或12万公里官方质保。

  翻看目前市面上在售的乘用车列表,五菱宏光MINI EV的2.88万元起售价格已经刷新当前在售新车的最低价格,此前乘用车销售的最低价格车型为五菱同门兄弟宝骏旗下的小型车310,价格区间为3.68-6.08万元。

(责任编辑:苏博 )

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春节将至,无论置办年货还是日常出行,越来越多的人倾向于选择自驾。此时,如果有一辆有里有面的爱车陪伴,将省力、省心不少。

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提起斯柯达速派,很多人第一时间想到的是它兼具实用与美观性的“掀背式后备厢"。此外,作为德系家用B级轿车,速派还通过诸多细节,带来体面的用车感受。

细节一:科技感、氛围感带来个性化体验

速派配备10.25英寸的全液晶数字仪表,不仅凸显科技感,而且带来更出众的视觉效果。其中,液晶仪表分辨率达1280*480,画面显示非常清晰,能够实现与中控屏导航系统联动显示的功能。而用户也可以通过操作方向盘上的多功能按键,切换视图选择显示模式,个性化十足。

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同时,配备8英寸中控或9.2英寸全触摸中控屏,显示清晰,反应灵敏,操作性强。 此外,搭载十色氛围视觉系统,打造出独一无二的车内气氛。用户只需轻触屏幕,即可随心选择不同的主题颜色。尤其在夜晚,可以为车主带来个性化十足的车内氛围。

细节二:温度、空气质量智能调节带来尊贵体验

速派配备了双温区全自动空调,充分考虑到全车乘员的冷热感受,不仅前排驾驶座和副驾驶座分区可调,后排也可独立调节风量大小,个性化的分区温度设置让尊贵感油然而生。

同时,配备AQS空气质量控制系统和防霾空气净化系统,可以通过感应器来监测室外空气来自动切换内外循环。当空气质量传感器侦测到外部空气悬浮颗粒物超标时,系统会自动切换为内循环模式,有效过滤车内空气中的PM2.5颗粒,以更高的滤芯密度来阻隔外界污染物和空气异味,15分钟内空气净化率可达99%以上,使车内空气更加干净清爽。

细节三:品质座舱带来舒适体验

速派座舱营造了环绕式的线条铺设效果,带来视觉上的连贯性和包围感。内饰材质与工艺俱佳,通过人性化的经典设计和高档次的选材,营造出时尚、舒适、独具品位的驾乘环境。

速派座椅采用了富有档次感的打孔皮,较高的设计工艺,令舒适感十足。在座椅设计方面,根据人体工程学原理,采用包覆式结构设计,精准地贴合人体,并充分考虑车辆在行驶过程中的动态变化,采用了不等硬度的填充材料,带来更好的乘坐舒适性,即使长时间乘坐也不会感觉疲劳。

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同时,速派采用无压舒适的静谧座舱设计,充分考虑车辆怠速和行车中噪声、振动所带来的不适感,有效降低了风噪声和外部噪声传入,带来绝佳的座舱静谧性,极大程度地提升了座舱品质感。

最近,斯柯达还推出了“万元五福福袋”活动。即日起至2月10日,购买速派等斯柯达品牌车型的消费者可享受包括“终身免费保养”、“全系20%首付”、“返厂无忧”、“焕新补贴”、“老车主再购礼”等多重购车好礼。

一只特立独行的猫:以治愈之名让FLAG飞

世界上只有一种英雄主义,就是看清生活的真相之后,依然热爱生活——罗曼·罗兰。

刚刚过去的2020年,无疑给我们很多人留下了太多难忘的回忆:有死生与共的众志成城,也有星夜出征的白衣战士,他们的新年FLAG,在红区,也在我们每个人心里,治愈、温暖、守护着我们每一个人……

每个FLAG都是大事件

治愈日常的焦虑,生活需要目标。那些关于爱情的、梦想的、工作的、出行的flag是我们一路向上并成为幸运锦鲤的动力。所以,每个FLAG,都终将成为我们生命中的一个大事件!这不,作为车圈新势力领军品牌,欧拉官宣了自己的2021首个FLAG——我要上热搜!并邀请全网喵星人助力!

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欧拉的FLAG:我要上热搜

1月23日,眼尖的同学可能会发现,欧拉全网出击, I DO、本宫的茶、A站、ChinaJoy、回力、男人装、猫王、阿狸、二厂汽水、玛丽黛佳、BONCAKE、天猫汽车等一大票“猫系应援团”纷纷被欧拉点名。

这边要和I DO一起开启未知冒险的狗粮,哦不,是“猫粮“还没下咽,那边便开始跟回力以经典之名打破千篇一律;TA会和阿狸一起可可爱爱,也想跟ChinaJoy一起面朝热血大海;和猫王音箱一起“声活”;和男人装一起性感,也和A站一起,把番剧变成日常……

随即,一大波潮牌坐不住了。

海报时尚网@欧拉“日常中的时尚,更接近真的时尚”;荣耀@欧拉“时刻记录你的荣耀”;思念@欧拉“思念,直击灵魂的瞬间”……同时, 时尚健康、西贝、全民K歌、海尔、热风、御泥坊、曼秀雷敦等潮牌纷纷@欧拉,求翻牌、求立FLAG,求治愈。在欧拉看来,恋爱、经典、定格、颜值、相遇、告白、情话、时尚、祝福……每一个FLAG都是大事件。

显然,欧拉这只猫立的不仅是FLAG,更是对未来期待与向往。

一大波新世代粉丝也纷纷官宣自己的FLAG,搞钱的FLAG、学习的FLAG、情感的FLAG、颜值的FLAG……立下心愿,立下期待,这届年轻人的FLAG就是这么野!

用户的内心就像个保温瓶,内心100度的热情,需要品牌去激发。不同于传统的话题营销,欧拉此次治愈事件,整合了私域、公域流量,联动每一个欧拉人、欧拉“应援”品牌及广大喵星人,通过多维、高频的互动,真正破了用户内心的“保温瓶”,实现了100度的营销,最终也助力欧拉在2021年首次登上微博热搜榜。都说FLAG坍塌的比实现的容易,欧拉却成了锦鲤。

好奇的网友可能会问,欧拉为什么要发起此次上热搜的FLAG事件?

因为2021年来了!又到了年轻人立FLAG的时候了!欧拉懂得,当代年轻人立FLAG的初衷并不是为了发朋友圈炫耀,也不是简单的定下未来目标。新年FLAG不过是年轻人为了让自己在新的一年里过的更充实、愉快且富有意义。它代表的不仅仅是前进的动力,更是治愈,而欧拉恰好是一个超治愈的品牌。自2020年开启猫系命名以来,推出潮酷的白猫、萌宠的黑猫、经典的好猫。借助“猫”这个充满治愈力的文化母体,欧拉走进无数新世代用户的内心。

回顾2020,欧拉不断地打破传统车企边界的营销模式无不充满治愈力,无论是 “布偶白”、 “原谅绿”、 “万人米”等充满色彩治愈的全球车色征名;还是联合ETA乐队打造《ORA, the one》主题曲;甚至广州车展上,助力欧拉粉丝的喵星奇缘……欧拉无不在用色彩、音乐、情感治愈新世代年轻人。无疑,欧拉已摸准了时代潮流的脉搏,用一波波的治愈营销,与年轻用户建立起深层次的持续有效沟通,相信,这只正在化身“治愈达人”的欧拉还将给我们带来更大的惊喜!

“不知道特斯拉赢在哪里?”李想“灵魂拷问”揭示国内电动车企尴尬现状

每经记者 李星 实习记者 赵雨萌 每经编辑 孙磊

理想汽车虽然已登陆纳斯达克,但其创始人李想却对国内电动车的未来开始焦虑。

“大部分人还没搞明白特斯拉到底是怎么赢的。”看到6月北京、上海、深圳的车型销量排名后,李想在社交媒体上感叹,“几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里,因为赢的原因太初级了,没那么光鲜,反而被忽略了。”

李想认为,比续航、比智能、比性价,国内电动车企在这三个方面均超过特斯拉,却无法撼动其地位。“一辆445公里续航的车干翻了一切。”而续航能力并非顶尖的特斯拉Model 3,销量却一路飙升,这让李想百思不得其解。

从李想晒出的北京、上海、深圳三地6月份车型销量数据来看,特斯拉Model 3均以超过第二名近千辆的成绩夺冠,李想用“灭顶之灾”来形容特斯拉Model 3这种碾压式的增长势头。

“大部分车企都严重低估了特斯拉的自建超级充电站,包括蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进。”李想说。

特斯拉为何“一骑绝尘”

李想的有关说法,或许有一定代表性。但是,特斯拉能在电动汽车领域“一骑绝尘”,绝非仅是自建超级充电站那么简单。特斯拉Model 3车主修然(化名)接受《每日经济新闻(博客,微博)》记者采访时表示,其当初决定购置特斯拉是因为其智能化的驾驶体验和炫酷外形。

“我平常开车主要用于代步,不出远门续航能力足够了,家里的停车位装有充电桩,晚上充电第二天便可正常使用,特斯拉自建的超级充电桩平常使用的不多,主要在应急时使用。”修然向记者表示,续航能力并不是他购车的决定因素。

数据显示,2020年6月,Model 3在北京、上海、深圳等一线城市销量位居榜首。具体来看,6月Model 3在北京的销量为1876辆,几乎为第二名奔驰GLC级910辆的两倍;在上海,Model 3的销量高出第二名科沃兹1897辆;在深圳,Model 3销量则高出第二名卡罗拉904辆。

此外,据乘联会数据,6月,国产特斯拉Model 3 销量为14954辆,环比增长35%,占纯电动汽车总销量比例为23%,而理想ONE销量为1834辆,二者差距明显。

对于销量上的巨大差距,李想自己做了分析。他认为,特斯拉能够取胜有三点主要因素:品牌效应、售后服务和充电桩。特别是第三点,李想认为,大部分车企都严重低估了特斯拉的自建超级充电站,包括蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进。

“随着C端电动车的普及,越来越多手握新能源号牌的购买者不具备家用充电桩的安装条件。同时随着电动车保有量增加,公共快充桩的使用体验持续下降。因此,能够稳定解决最基本的充电体验是销量的核心基础。最基本的‘一日三餐’的竞争其实已经分出胜负,产品好和服务好是附加分。”李想表示。

数据显示,截至目前,特斯拉全球快速充电站达到2000座,充电桩设备达到1.8万个,自建超级充电桩数量在电动车企中位居首位。在中国,特斯拉拥有超过2500个超级充电桩和2400个目的地充电桩,遍布主要城市的核心商圈和热门自驾路线。特斯拉曾表示,2020年将在中国新建4000个超级充电桩,这一数字是过去5年建设总量的两倍。

车主到底看重的是什么

近日,记者对杭州地区多名Model 3车主采访时发现,超级充电桩并非车主选择特斯拉时最为看重的要素。如,Model 3车主程安(化名)告诉记者,他是2019年购置的Model 3,当初选择这一品牌,是综合考虑了其外观、性能、驾驶体验和自动辅助驾驶功能等因素。“我比较重视驾驶体验,特斯拉相较于其他品牌的电动车能最大限度实现科技满足感,自动辅助驾驶系统也是目前电动车领域较强的。”程安说。

程安称,他在购置Model 3时也了解了市场上同级别的电动车。“不可否认特斯拉存在短板,但就像一个水桶,除了做工差这个短板,特斯拉其他方面性能木板长度基本均等,水不会溢出来。”程安解释称,由于他距离杭州特斯拉服务中心较近,使用特斯拉自建的超级充电桩很方便。但对于距离较远的车主,杭州目前到处都是充电桩,使用起来也很方便。

95后准Model 3车主彭新(化名)告诉记者:“之前也犹豫过其他品牌的电动车,但特斯拉的科技感和自动驾驶辅助系统是电动车里较强的。其次,外形设计也是我重点考虑因素。”

续航能力并非强项的特斯拉销量一路攀升后,国内电动车企也开始反思:之前是不是过度强调了车辆的长续航能力。事实上,随着用户注重智能化驾驶体验的需求呼声愈来愈高,电动化、智能化、共享化成为汽车产业发展新趋势,这意味着“软件定义汽车”的时代已经来临。

软件定义汽车带来的直接结果就是软件在汽车中扮演的角色愈发重要,不仅是汽车电子占整车成本逐渐提高,车联网、自动驾驶技术的逐步发展也将带动汽车产业转型升级。据摩根士丹利研究中心的数据,到2020年,车辆的硬件价值占车身本来价格比例为40%,软件占40%,车辆提供的内容价值占20%。

“软件”比拼成车企新赛道

记者注意到,许多传统汽车巨头如大众汽车、戴姆勒汽车、丰田汽车等,均已意识到自主掌握软件开发能力的重要性。近两年,拥有百年造车历史的传统汽车巨头们纷纷向数字化出行公司转型,加大了对软件技术研发的资金和人员投入比重。

而部分国内电动车品牌也认识到汽车软件研发的重要价值,纷纷开始布局软件开发领域。据悉,上汽、一汽、吉利均相继被曝出正组建软件团队以强化软件实力。

此外,长安汽车(000625,股吧)在2019年12月便成立了长安汽车软件科技公司,主要聚焦智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云等软件研发。长安汽车方面表示,将在2020年底实现L3级量产,2021年将实现基于服务的智能车控软件平台量产,2025年将实现自动驾驶L4级量产,将软件能力打造成公司核心竞争力。不仅如此,长安汽车未来预计研发投入超30亿元,将引进全球软件人才1000人。

威马汽车CEO沈晖此前在接受媒体采访时也表示,威马汽车将计划最早于2020年发布全新的Living Arechitecture智能电子电气架构和拥有10倍于目前平台算力水平的下一代芯片平台,并推出适配5G技术的Living Engine3.0系统及智能座舱,而这一全新的架构具有超强软件迭代能力,5分钟即可实现全车软件更新。

值得注意的是,尽管我国电动车企业纷纷意识到布局软件市场的重要性,但不容忽视的是我国电动软件产业起步仍较晚,且跨国车企掌握了大多数的关键技术并设置了较高的壁垒,从研发时间和技术上国内车企都不占优势。有分析认为,尽管中国电动车造车新势力致力于改变行业局面,但特斯拉强大的软件开发能力仍是国内电动车企短时间内无法逾越的“鸿沟”。

有业内分析人士认为,摆在国内电动车软件研发面前的难点,目前主要体现在四个方面:第一,软件层次细分不够,专注研发各类关键技术的组织较少;第二,软件技术的使用偏保守;第三,基础软件所提供的功能偏通用化,缺少针对下一代关键技术的公共模块;第四,生态较封闭,大量软件工作花费在了不同软硬件组合的时配上。

此外,汽车软件人才紧缺也是一个十分现实的问题。正是基于上述因素,我国电动车软件技术研发进展其实并不太顺利,仍有很长的路要走。

(责任编辑:李佳佳 HN153)

FCA请求法官驳回通用重启敲诈案的申请

盖世汽车讯 据外媒报道,8月10日,FCA请求美国联邦法官驳回通用汽车的要求,称通用最近提交的文件就像是“三流间谍电影,充满了荒谬的指控”。此前通用要求恢复针对FCA发起的敲诈诉讼。

(图片来源:克莱斯勒官网)

上周,通用要求美国地区法官Paul Borman重启此案的审理,并称其掌握了FCA利用国外账户贿赂全美汽车工人联合会(UAW)领导人的新信息。

通用最初于去年对FCA提起诉讼,指控后者多年来一直贿赂UAW官员,影响谈判程序从而获得竞争优势,导致通用损失数十亿美元。通用正在寻求“巨额赔偿”, 一位分析师表示赔偿金额可能至少达到60亿美元。但是上个月,Borman驳回了通用的诉讼,称通用所声称的损害并非FCA所谓的违规行为所造成的。

FCA在最新提交的文件中表示,由于其在意大利和其他40多个国家都拥有业务,因此存在国外账户“并不鲜见,当然也并不违法”。

在FCA提交了文件之后,通用表示打算公布“FCA贿赂行为对通用造成的所有损害”。通用在一份声明中表示:“FCA在集体谈判的过程中存在腐败行为,这一点仍然是不可否认的。”

FCA将于2021年第一季度与法国PSA集团合并。8月10日,FCA首席执行官Mike Manley在发给员工的一封信中表示:“在我看来很明显的一点是,这一系列的攻击直接关系到我们在市场上的竞争和胜利。随着我们即将完成与PSA集团的合并,过去十年中我们表现出的一贯的优势将产生更明显的效果。”

(责任编辑: HN666)

2022年路试 捷豹路虎研发新车身材料

  [ 资讯] 近日有海外媒体报道,捷豹路虎正领导着一个由学术和行业合作伙伴组成的财团进行轻质复合材料的研究,研究成果将被应用于全新车型的研发与制造。

  这个被称为Tucana的项目为期四年,旨在使英国成为低碳技术的世界领导者,并在2023年至2032年之间防止450万吨的二氧化碳排放。同时该轻量化技术研究还有望加速电动汽车的普及。

  捷豹路虎希望通过该项目开发轻型车辆和更轻的动力总成结构,以取代传统的铝和钢。同时,工程团队将对复合材料进行测试,以确保它们能够处理电动机带来的庞大瞬时扭矩,最终目的是提高生产效率并减少生产对环境的影响。通过使用定制的复合材料(例如碳纤维等),捷豹路虎期望将车辆的刚度从目前的水平提高30%,同时将白车身重量减轻35公斤,并提高碰撞安全性。首批使用Tucana技术的原型车将在2022年进行测试。

  参与此项研发的The Modeling and Simulation Center公司首席技术官Ian Risk表示,Tucana项目展示了如何通过数字工程优化和加速新技术的开发。使用新的数字设计,开发和制造工具有助于更快地减少排放,因此英国可以更快地达到零排放。”(文/ 丁伯骏)

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王者荣耀水平最高的车主群体 一定是长安UNI-T

中国汽车新闻网12月1日讯 在资本市场备受瞩目的长安汽车,最近其产品在市场上的销量也是一路攀高。最明星的产品就是,这是一台真正意义上的叫好又叫做的产品。从五月份上市以来,销量一路走高,现在已经稳定在月销一万台以上了。

这台长的非常像直接把概念车量产的UNI-T,到底在靠什么吸引着年轻人?颜值或许占一部分,从它所打造的文化圈子来看,我们可以更深入的了解它。想要把车卖给年轻人怎么办?年轻人都是宅男连4S店都不去怎么办?那就打入所有年轻人感兴趣的领域。

01 王者荣耀与UNI-T

11月26日晚,一场历时45天、覆盖全国38城市、超过3000人参与的车圈最具规模的电竞争霸赛——长安UNI-T人民电竞超级联赛-王者荣耀挑战赛迎来终极对决,经过激烈角逐,苏州NCR战队脱颖而出,荣膺UNI王者荣耀挑战赛总冠军头衔。这是就是长安和目前最火热的手游王者荣耀的深度合作,也备受年轻人关注。

当晚,融合了电子竞技风格以及王者争霸元素,由UNI-T车主共创改装完成的王者战车也完成了亮相。本身UNI-T就是一台造型非常科幻的产品,再加上这次“魔改”出来的红蓝对撞设计,赛车大尾翼、裙边包围、前杠头铲等夸张的定制部件,和低趴姿态以及大尺寸的轮圈,让这台车仿佛只能在赛车游戏里见到。

在引力APP中,王者荣耀板块的热度,仅次于改装,这说明年轻人真的会因为王者荣耀知道这款车,并且产生深度共鸣,然后完成下单。最后再和其他热爱王者荣耀的UNI-T车主们一起上线打几把。都说MINI粉丝群是最让人羡慕的有众多小姐姐粉丝群,标签明显。UNI-T粉丝群应该也不示弱,不少人应该能在这找到资深的王者荣耀大神一起开黑。

02 经营品牌与客户

作为一家传统车企UNI-T从产品到文化打造,以及用户经营方面的成功,正是长安第三次创业的成功。长安的第三次创业非常明确“要从经营产品向经营品牌、经营客户转型,从传统产品向“智能化+新能源”产品转型,从提供产品向提供“产品+服务+出行”解决方案转型。”

活动现场,长安汽车副总裁叶沛提及广州车展发布的UNI星球成长计划,表示长安汽车将与更多UNI星球伙伴,成为共享共创、互信互利的“合伙人”。而伴随UNI星球成长计划的发布,集产品展示、品牌文化、科技成果、娱乐休闲等多功能为一体的UNI星球地球站,预计今年内将扩大到300家,为用户带来更具多元化、立体式的服务体验。

面对线上的用户,长安引力APP,也只在打造直通直联新营销服务模式,构建一个丰富多彩的差异化综合服务平台和多维度社交圈层。在这里,用户可以体验:试驾、交车、维修取送全部线上一键搞定,还可以找到自己的圈子,扮演改装者、体验官、星选官等多重角色,参与产品进化共创,合伙实现价值变现。

线上和线下的两手抓,让长安把UNI-T的潜在客户与现有车主完成了深度的交流和价值共鸣。这也是在产品层面以外,UNI-T能够打入年轻人内部成功的原因。

从发布“第三次创业”以来,长安汽车在车型战略上的转变让其获得逆势增长的良好成绩。1-10月,累积销售158.4万辆,同比增长14%。其中,长安自主品牌销量达77.5万辆,同比增长22.6%。多款SUV车型形成爆款,长安汽车自然在资本市场也是一路长红。UNI-T就是此次大战略成功的缩影,UNI家族中定位更UNI-K已经在广州车展上完成了亮相,这也代表着这一成功的家族产品开始进入了更快的上升期,这也让明年长安汽车的销量更让人期待。

华晨雷诺金杯首款LCV落地 将布局轻型商用车市场

中国汽车新闻网12月1日讯 如今,随着中国电商行业的稳步发展,轻型商用车已经从原来的相对静态变得越来越不“安分”,众多企业都在摩拳擦掌。这无疑预示着轻型商用车市场的变局正在加速,即便是入局再早,但若无法适应当下的竞争环境,也只能是错失先机。

为此,华晨雷诺金杯在合资公司成立三年后也终于亮出了手里的第一张“牌”,推出了旗下首款LCV(轻型商用车)产品——金杯海狮王。新车共分为城运王和商务王两大系列,旨在满足用户客运和货运的多元化需求。

从金杯海狮王不难看出,这是金杯第一次真正意义上被贴上了雷诺的标签,各方面也迎来了较大的概念。但更重要是,它的上市代表着华晨雷诺金杯已经实现了从质量到设计,再到技术上的全面焕新。

华晨雷诺金杯汽车有限公司CEO施戈迈在接受“汽扯扒谈”采访时表示,金杯海狮王是金杯重塑市场竞争力的有力印证,充满了很多创造性和创新的元素,同时,金杯海狮王整车设计采用欧洲设计理念,质量和持久性都有着非常优质的保障。

雷诺赋能下的首款LCV产品

金杯是一个在国内轻型商用车领域家喻户晓的品牌,雷诺则连续21年是欧洲轻型商用车以及电动轻型商用车领域的领导者。显然,华晨雷诺金杯会为金杯品牌注入雷诺的技术和质量方面的优势。

因此,作为合资后的首款LCV产品,金杯海狮王在以金杯为品牌载体的基础上,其动力总成、设计、安全等方面都融入了雷诺的技术。

“我们把雷诺相关优质的技术和特点都融入到了金杯海狮王中,比如新车搭载了先进的发动机,并匹配爱信6MT变速箱,还有180度对开尾门以及JASS安全系统,无论是雷诺还是金杯品牌,对于车辆的安全性都非常重视。” 施戈迈表示,结合雷诺专业性与技术诀窍,加上金杯在中国市场打下的良好基础,相信未来华晨雷诺金杯会在轻型商用车市场成为一个强有力竞争者,甚至达到第一名。

而在华晨雷诺金杯汽车有限公司市场总监高瞻看来,金杯海狮王被定义为“JINBEI by RENAULT”,它有质量、有技术、有设计的创新,但真正的核心还是源自雷诺的造车理念。“虽然金杯海狮王还是金杯的产品,但我们希望通过这款产品能够逐步地导入雷诺的一些理念和价值,并从细节、质量、技术等方面把我们的价值传递给客户。”

将深度布局轻型商用车市场

正如开始所说,电商是未来发展的大趋势,而中国电商的发展更可以被视为世界电商发展的样本和标杆,显然这也给中国商用车市场带来了巨大的潜力。施戈迈表示:“对于中国市场来说,我们不止是想把对商用车市场和电动车市场专业化引入进来,更想做的是了解中国市场的需求,了解中国客户的需求,还有中国整体商业形式和未来发展的战略方向和架构。”

同时在施戈迈看来,目前摆在华晨雷诺金杯面前最大的挑战便是时间。他坦言,金杯品牌的发展在过去来说是趋于缓慢的,所以对于合资公司来说,要做的就是尽可能快速地推出更新的产品,快速地适应市场的变化和需求,快速地把内外生产线、产品、需求进行全面的升级和提高,以及改变。

按照计划,到2023年,华晨雷诺金杯将推出全系列轻型商用车,包括5款覆盖不同细分市场具有核心竞争力的车型。另外在造型、新的设计、新的配置、动力等方面,也会建立于雷诺上海设计中心、雷诺法国研发中心的支持,融入更多领先的元素。

高瞻表示:“金杯有历史,我们要放下偶像包袱,同时要拓展新的市场,而在做细分市场拓展的时候我们会用不同的车型来响应或满足不同客户的需求。”

而谈到金杯的历史,施戈迈也强调,未来一段时间“金杯”这个名称会一直存在,这表明说合资公司要记住过去金杯品牌的辉煌历史,也是雷诺向金杯品牌和中国经济发展三十年的致敬。

“融入相关的双方的优质,我相信合资公司未来新车型无论是在技术上,还是在对过去金杯品牌的发扬光大下,都是会更加地强壮,而且带着雷诺品牌先进的科技以及面向世界的开放性,华晨雷诺金杯未来的发展一定会越来越好。”施戈迈说道。