戴姆勒调整产品研发、财务等多位高层职务任命

中国汽车新闻网讯继2月19日戴姆勒股份公司监事会宣布延长唐仕凯任期至2025年年底后,2月20日,戴姆勒对内部高层职位也进行了相应的调整。

近日,戴姆勒集团官方发布公告称,作为其可持续商业战略的一部分,该公司正在大力推进产品电气化和数字化攻势。而为了能够更快、更准确地应对未来不断变化的客户需求和复杂的市场需求,该公司正在进一步简化组织结构,目标是通过更密切和更有效的合作,改进车型、技术和服务的开发和生产过程。

戴姆勒将调整其财务、产品生产和开发方面的管理,以消除梅赛德斯-奔驰和戴姆勒间的重复层。这也将有助于集团加强对旗下豪华车部门梅赛德斯-奔驰和货车部门的控制。

戴姆勒表示,该集团首席财务官哈拉德·威廉(Harald Wilhelm)将从4月1日起接任梅赛德斯-奔驰公司首席财务官,而梅赛德斯-奔驰首席财务官弗兰克 林登伯格(Frank Lindenberg)将离职。

沃尔夫·迪特尔库尔兹(Wolf-Dieter Kurz)将负责梅赛德斯-奔驰汽车的产品战略。他目前负责产品项目的业务案例。

戴姆勒集团首席执行官康林松(Ola Kaellenius)将接替韦弗里德·鲍特(Wilfried Porth)掌管梅赛德斯-奔驰的轻型商务车业务。该业务去年息税前利润为负31亿欧元(约合33.5亿美元)。而鲍特继续担任戴姆勒人力资源总监。

目前负责研发和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)汽车开发的管理委员会成员马库斯•谢弗(Markus Schaefer)将出任公司首席运营官。

四家注资13.5亿元 孚创打造全新汽车养护生态

中国汽车新闻网讯 2月25日,由埃克森美孚及其经销商投资公司孚筱、腾讯公司及其汽车后市场领域合作商途虎共同组建的合资公司——上海孚创实业发展有限公司(简称孚创)已于2020年1月在上海自贸区正式注册成立,注册资金13.5亿元,将于2020年3月正式投入运营。

孚创是一家数字化、一体化的专业汽车养护服务商,公司将通过智能数字平台为客户提供整合供应链(S),为传统门店端(B)赋能升级、优化零售网络,为终端消费者(C)提供便捷、高质、可靠的全渠道汽车养护体验,以“S2B2C”模式打造全新的上下游一体化汽车养护生态。

上海自贸试验区管委会保税区管理局经发处李晓红处长与孚创总经理兼董事曾红卫女士分别代表双方签字

中国的汽车保有量至2019年年底已超过2.6亿,平均车龄达到5年,汽车后市场规模早已破万亿,可预见到未来仍将持续增长。与之相对应的,却是市场高度分散、服务标准尚在摸索、产业效率提升缓慢的现状,急需通过连锁化、集约化、规范化的行业整合来满足不断升级的消费需求。针对亟待解决的行业痛点,孚创应运而生。

孚创不仅能够秉承埃克森美孚的品牌号召力和深耕中国多年的行业经验,还加持腾讯的数据分析、用户引流和技术开发能力,以及途虎积淀数年的线上平台运营、线下门店网络开发管理和供应链整合能力。谈及愿景,孚创总经理兼董事曾红卫女士表示:“孚创融汇各家所长,我们有信心、也有能力打造数字化、一体化的汽车后市场养护生态,树立全新的业界标杆,推动整个中国汽车后市场行业的进阶式发展,裨益广大的中国消费者。”

孚创将“S2B2C”模式引入汽车后市场,具体来说:一、针对客户端,以上下游一体化的产业优势帮助扩充客户群、扩大竞争优势、提升运营效率,实现合作共赢;二、针对门店端,强化大数据技术平台赋能终端,通过不断丰富的产品和服务组合,结合优化的营运和供应链管理体系,全方位支持门店发展,提升服务品质的同时,实现盈利提升;三、针对终端消费者,依托高覆盖的线下门店网络和便捷的线上预约,围绕专业技师、产品品质、服务效率和客户关怀等方面,打造品牌化、标准化、智能化的车养护服务,让广大车主尽享便捷和安心。通过上下游资源的高效整合,并利用数字化赋能传统产业,孚创的蓝图将能够为整个汽车后市场的服务品质和产业效益提升提供范本,进而推动整个汽车后市场行业的快速发展。

面对机遇与挑战并存的汽车后市场,孚创迈出的第一步坚实而有力。孚创总经理兼董事曾红卫女士介绍说:“孚创目前已经拥有了40家核心经销商,分北区、中区和南区三大区域,覆盖中国31个省、自治区和直辖市。这些经销商经由原美孚®的130余家经销商优化整合而成,均在车用润滑油及汽车后市场服务领域有着丰富的运营管理经验、优秀的实操团队和广泛的客户资源。”

随着经销商网络的建立,孚创的下一步规划,将凭借深厚的产业经验和数据分析能力,以现有的庞大线下服务网络为基础,全新升级广受信赖的车养护品牌——美孚1号车养护,未来将根据消费需求和服务类别,逐步拓展至包含臻选店、认证店及合作店在内的全国数万家服务门店,为中国超2亿车主的用车生活保驾护航。

郑州日产新款锐骐6 8AT售12.48万起

  [新车上市] 5月7日,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办,承办的首届中国春季云车展期间,郑州日产新款锐骐6(参数|询价) 8AT车型正式上市。新车共推出6款车型,指导价格区间为12.48—15.48万,与此前公布的预售价格保持一致。官方针对6月30前增换购(任意品牌的皮卡、轻卡、微卡增换购、微客换购)的用户,提供3000元购车补贴、36期低息分期金融政策。详情见下表:

新款锐骐6 8AT车型 指导售价车型售价(万元)两驱标厢8AT豪华型12.48两驱标厢8AT旗舰型13.48四驱标厢8AT豪华型14.48四驱标厢8AT旗舰型15.48两驱长厢8AT豪华型12.68四驱长厢8AT豪华型14.68

『图为手动挡车型』

  外观来看,新车的整体设计与老款车型基本一致。细节部分,新车采用六边形大嘴式进气格栅,中央融入了品牌LOGO以及粗壮的镀铬饰条,搭配起来更加霸气。新车车尾还配备了带有凹槽设计的后保险杠,提升了上下货厢的便利性。

『图为手动挡车型』

『官图』

  内饰部分,新车使用棕黑搭配的撞色风格,同时在方向盘、杯托、车门饰板以及中控台等处,均加入了镀铬元素装饰,带来一定的精致感。此外,高配车型还将提供博世9.3版车身稳定系统、8向电动调节座椅、9英寸中控屏、全景影像等。

『官图』

  动力方面,新车换装了基于雷诺-日产-三菱联盟技术打造的全新M9T型2.3T柴油发动机,最大功率163马力,峰值扭矩380牛·米,满足国六排放标准,首次匹配采埃孚8速手自一体变速箱,同时四驱车型还增配了伊顿差速锁,进一步提升了车辆的脱困能力。(文/ 张雪莲)

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重启动力电池生产 斯柯达捷克工厂复工

  [新能源] 近日,斯柯达位于捷克的姆拉达博莱斯拉夫工厂开始复工,并重新启动了动力电池生产线,为该品牌旗下的速派iV插混车型以及大众集团的其他PHEV车型提供电池。

  斯柯达位于捷克的姆拉达博莱斯拉夫工厂于今日开始复工,重新启动了工厂内的动力电池生产线,以保障该品牌旗下的速派iV插混车型以及大众集团的其他PHEV车型对电池的需求量。但是由于当地的疫情还没有完全消除,所以为了保证员工的安全,需要进行必要的防护措施(据官方称需要进行多大80项的预防措施)。这也就使得工厂的产能,要比疫情到来之前低了一些。

  据官方介绍,姆拉达博莱斯拉夫工厂主要生产大众集团旗下各种插电式混合动力车型的动力电池。最近几周,该公司为工厂复工做了充分的准备,以确保复工后的产能即使不能达到停工前的水平,也应对欧洲的订单数量。据了解,工厂配备的电池系统生产线上,目前约有200名员工参与电池组装过程。斯柯达还计划在今年扩大其现有生产能力,将配备13台KUKA机器人为生产提供支持,这些机器人的最大有效负载能力在210公斤至500公斤之间,可以搬运特别重或笨重的零部件。(文/ 许博)

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新能源频道-前沿精准 全面深度

等两厢思域救场?本田4月在华销量降10%

  [ 行业] 5月8日,本田汽车披露最新在华销量。2020年4月,本田在中国的终端销量共计11.3万辆,同比下降10%;1-4月,本田在华终端销量累计为33.5万辆,同比降27%。

  合资公司方面,广汽本田4月终端销量为58401辆,同比下降11%;东风本田终端销量为55029辆,同比下降8%。累计销量上,1-4月,广汽本田终端累计174749辆,同比下降29%;东风本田累计160665辆,同比降25%。从目前来看,广本在销量上的贡献仍领先东本。

  虽然本田中国尚未公布旗下具体车型的销量,但从批发销量看,广汽本田旗下有雅阁(参数|询价)、凌派、缤智、皓影等四款车型4月批发销量破万,其中雅阁销量为最高,达1.9万辆,未触及去年同期水平,同比下滑9.5%;另外,凌派4月批发销量为12692辆、缤智12379辆、皓影11012辆。

『新款冠道4月批发销量5340辆』

  截至目前,东风本田未公布旗下具体车型销量,但其已逐渐摆脱疫情冲击,单月销量和累计销量降幅均小于广汽本田,相信往常月销破万的思域、本田CR-V、本田XR-V在4月也有较好的市场表现。

  新车产品上,本田将在今年推出第四代飞度、凌派锐·混动、思域两厢等车型,其中新款冠道和新款缤智已于3月底上市,但并未助力本田4月销量冲高,或许接下来要看两厢思域、飞度等产品上线救场了。

  据悉,本田在武汉和广州共有七家整车工厂,预计5月份月产量将提高10%,达到14万辆。为避免产能限制销量,广汽本田和东风本田都在今年提升了产能,其中广汽本田提升了17万辆年产能,年总产能达77万辆,东风本田年总产能达60万辆。本田计划今年在华挑战超155万辆的销量目标,若能如愿达标成功,意味着两大合资企业仍需像去年一样超负荷生产。(文/ 宋爱菊)

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行业频道-大数据 全领域 新视点

宝马扩大电驱动系统及动力电池生产规模

日前有外媒报道称,宝马集团宣布在德国丁戈尔芬电动驱动器生产中心扩大产能,以应对全球整车工厂产量提升导致对电驱动系统动力总成及动力电池总成的需求量增大,这一计划的实施要比宝马的预期早了很多。

自2013年宝马i3投放市场以来,德国丁戈尔芬电动驱动器生产中心就一直负责电动驱系统动力总成与动力电池总成的生产。宝马预计2020年纯电动车型以及插电式混合动力车型的订单数量,将会达到2019年的两倍,所以宝马正在为该中心招募800名新员工。

到2020年年底,宝马在德国丁戈尔芬从事电动车相关工作的员工数量,将从目前的约600人增加至1400人。根据德国公司的计划,未来或将有多大2000人从事驱动电机、电池模组及动力电池总成的组装工作。据该公司相关负责人介绍,中心的面积也将扩大,从目前的8000平方米将扩大至80000平方米。此外,公司还在丁戈尔芬周边寻找更适合的地点,以建立单独生产电驱动系统动力总成的供应中心。

全球扫货医用口罩 江西汽车人助力家乡抗疫

中国汽车新闻网讯 3月2日上午,两辆满载1100多箱医用防护物资的大卡车,按照预订计划准时从车仆集团江西车仆实业有限出发,一辆直接送达江西省肿瘤医院,另一辆于当天下午抵达九江市红十字会,部分医用防护物资将送达九江第三人民医院。

【捐赠物资分批抵达南昌和九江】

在这两辆大卡车上,装满的不仅仅是当下抗击新冠肺炎疫情急需的医用外科口罩和84消毒液,医用酒精喷雾等关键抗疫物资,更是一份来自“热心的江西汽车人”对家乡抗疫工作和白衣战士们的深情厚谊。

【江西省肿瘤医院领导现场接受捐赠并合影】

当天,由江西汽车联谊会联手深圳车仆集团合力捐赠的2万只医用外科口罩,和13吨消毒液、医用喷雾酒精,合计总价32万元的医用防护物资,陆续送达南昌和九江,助力抗疫一线医院和社区医疗防护。

【九江市红十字领导现场接受捐赠并合影】

其中,价值20万元的医用防护物资将直接或定向捐赠给江西省肿瘤医院和九江市第三人民医院,其余价值12万元的抗疫物资捐赠给九江市红十字会,助力当地社区和医疗机构的抗疫行动。

为募集抗疫行动中急缺的医用外科口罩,江西汽车人联谊会发动海外热心乡友展开全球扫货,最后在西班牙完成2万只医用外科口罩的采购、运输和入关;而84消毒液和医用酒精喷雾,则来自深圳车仆集团江西车仆实业有限公司。

【受捐医院和机构搬运物资现场】

大爱无疆,乡情无界。江西汽车人联谊会一周多前在线发起了一场大爱接力的募捐行动,在72位热心的江西汽车人的爱心接力下,总计近10万元的爱心善款迅速募集到位,这部分款项已经全部用于采购医用外科口罩。

今天,由深圳车仆集团江西车仆实业有限公司生产的价值22万元的消毒液和酒精喷雾,会同江西汽车人联谊会72位热心乡友捐赠的价值10万元的医用外科口罩——总价合计32万元的医疗防护物资,陆续送达抗疫战斗一线。

【原江西汽车人联谊会主席、车仆集团董事长王刚先生】

“你守护世界,我守护你。我们希望以实际行动,驰援白衣战士们打赢这场抗疫攻坚战。”热心的江西汽车人代表、原江西汽车人联谊会主席,深圳车仆集团董事长王刚表示:非常高兴能为家乡抗疫工作尽一份力,用实际行动为白衣战士加油打气。

受疫情影响 本田2月在华销量同比下滑超八成

中国汽车新闻网讯 3 月 6 日,本田汽车发布 2020 年 2 月在中国的终端汽车销量。受新型冠状病毒肺炎疫情的影响,2020 年 2 月本田汽车在中国的终端销量 11288 辆,同比下降85.1%。广汽本田汽车有限公司 2020 年 2 月终端销量为 7485 辆,同比下降81.5%。东风本田汽车有限公司 2020 年 2 月终端销量为 3803 辆,同比下降89.3%。

2020 年 1~2 月广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司的终端销量总161,151 辆,同比下降24.1%。其中,广汽本田汽车有限公司 2019 年 1~2 月终端累计销量为 83,751 辆,同比下降28.0%;东风本田汽车有限公司 2019 年 1~2 月终端累计销量为 77400 辆,同比下降19.5%。

乘联会昨日发布的数据显示,2月份全国乘用车市场零售量初步判断为去年同期的20%,同比下滑达到80%。同时,乘联会也表示,2月份的降幅预计是2020年最大幅度的下滑。包括丰田、沃尔沃、奔驰、宝马在内销量均大幅下滑。不过随着车企的逐步复工,相信3月整体车市下降幅度将得到缓解。

吉利推出了领克03+ 长安品牌的性能车还会远吗?

时下的汽车行业,最为热门关键词应该是“新能源”了吧。但在当下这个节能减排为主题的汽车消费市场里,偏有一部分品牌反其道而行之,大举“性能车”的旗帜,推出了一款2.0T+8AT+AWD组合的车型,这就是5.9秒破百的领克03+车型。回顾中国品牌的造车经历,大都经历了设计模仿、技术引进、合资生产再到自主创新的步骤,而时至今日,汽车厂家不仅要面对家用车型产能过剩的局面,还要考虑消费者已对普通车型产生了审美疲劳和怠倦感的实际事实。那么,发展性能车这条路,能否成为中国品牌车企发展的创新点呢?本文我们不妨来看看长安汽车。

1、长安需要性能车吗?

①经典车型销售高峰逝去 长安需要新车型拯救自己

在过去的几年间,国内多家车企品牌相继呈现销量阶梯式增长的良好局面。也就是在这几年间,像吉利、长城、长安、比亚迪等车企陆续推出多款爆款销量的车型。中国品牌生产的车型在经过长期积累之后,在外观设计、内饰材质等方面完全不输合资品牌,而基于经济全球化所带来的优势,中国品牌车型在动力组合方面也逐渐与合资品牌看齐。外形美观、内饰高档、配置丰富且动力充沛耐用的中国品牌车型逐渐打开了销路。销量的提升,也为车企提供了不错的回报。

但汽车行业竞争之激烈有目共睹,想要“一招鲜,吃遍天”显然不可能。随着近年来的汽车消费逐渐下行,诸如长安汽车等靠着经典款车型进行小改款,继而推出再售的做法已经不被市场认可。而随大流式的生产溜背车型来挽救销量,看上去也并不奏效。而这也正好是长安汽车目前的痛点。随着CS75、CS35和逸动等经典车型销售高峰的离去,长安必须要发展新的车型方向来拯救自己。

②性能车发展站在历史的路口,长安能否借此发力?

“站在风口上,猪都能飞起来。”这句经典的话,曾满足了无数创业者对于未来成功的憧憬。这句话当然没有错,但你不知道的是,“风口”什么时候到来?如果将当下的新能源方向定位为风口,其实并不准确。随着节能补贴的逐步退坡,很多新能源车企相继倒下。而在市场竞争已然呈现出激烈状态的新能源市场,长安相继推出了以逸动车型为蓝本的逸动EV460、逸动ET、逸动PHEV等。但在搭载高功率版本发动机的性能车领域,长安似乎还是一片空白。

不可否认的是,对于一个汽车品牌而言,在经历了以销量换市场的阶段之后,打造独具品牌属性的个性化车型,随之引领普通版车型销量提升的做法,将成为解决车企销售困局的一项良策。而时下的中国汽车消费市场,在结束了中庸设计的三厢车时代之后,又陷入了新能源车的红海之争。而值此之机,推出尚未达到激烈竞争阶段的高性能车型,以差异化手段打破市场桎梏,则有望成为长安逆转的新契机。

2、长安为何早不出性能车?

首先,如同大部分中国品牌车企一样,走的都是从合资生产再到自主品牌打造的路子。对于早期的中国品牌车企而言,技术缺失、设计落后、产品竞争力短缺等问题严制约了车企发展。从长安汽车早期的经历可见,在先后经历了与日本铃木、福特汽车、日本马自达等多家海外车企合作之后,于2000年起建立南京长安汽车有限公司、河北长安汽车有限公司以及长安汽车北京公司等,逐步打造独有的生产、营销体系。此外,前期与日本铃木、马自达以及福特汽车的合资经营中,长安必然积累了一定的技术资本,并同时建立起自有的技术团队。

另从产品方面而言,基于合资经营的优势,长安得以建立起相关的生产体系和销售渠道。同时,品牌影响力的打造也离不开合资品牌车型的贡献。毕竟在那个时代,受制于国产品牌客观因素的制约,消费者还是更为认可合资品牌。而从历史发展来看,当年长安铃木旗下奥拓、雨燕等车型的热销,也一度证明了长安选择小型车发展之路的正确性。同时,长安福特打造的福克斯、蒙迪欧、蒙迪欧-致胜等车型同样涵盖了紧凑级和中级车市场,而当年蒙迪欧-致胜车型的热销,则同样为长安带来了销量和品牌影响的双丰收。因此,对于早期的中国品牌车企而言,受制于客观条件影响,“销量为主、盈利先行”成为了活下去的必经之路。

其次,从消费者层面来说,在刚刚经历了改革开放初期的中国人民,开始规划“小康生活”的美好目标。满足日常吃、穿、住、用已然是最为紧要的事情,而汽车这一类的大件消费,还尚未走进人们的生活。但随着国民经济和生活水平的不断提升,满足日常家用以及符合国人审美的三厢车开始走俏。同时,小排量、低价位的经济性小车也是当红车型之一。因此,这一阶段的汽车消费,依然处于满足代步出行甚至身份需求的目的。汽车消费群体也并未集中在普通民众身上。对于车企而言,打造符合时下需求的车型,才是正确的选择。而偏于个性化的车型,并不能走进彼时有购买需求的消费群体当中。换句话说,也就是国人的消费水平彼时还没有达到购买性能车的阶段。

3、长安最有可能出哪款性能车?

对于长安而言,其实怀有一颗打造性能车的心。在2017上海车展上,基于逸动XT车型打造的逸动R正式亮相。虽然这款车型并未实现量产,但这表明长安也曾往这个方向进行尝试。回顾来看,逸动R的外观延续了XT车型的设计基础,融入了红黑色的车身套件,搭配双五辐式黑化轮圈的设计,呈现出强烈的运动化色彩。而在尾部的设计方面,大尺寸的黑色扩散器以及双边共两出的排气布局,正好符合人们对于性能车型的外观需求。

性能车的需求之一就是轮胎和刹车系统。在上海车展亮相的逸动R匹配规格为225/40 ZR18的轮胎,展车装配倍耐力P ZERO高性能轮胎。此外,这款外观十分霸气的车型搭载的是一台2.0TGDI高功率版发动机,传动方面匹配的是6AT变速箱。而在悬架系统方面,则依然是逸动车主们熟悉的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。

由此可见,长安当年对于旗下逸动车型其实抱有一定的期望。其以畅销量产车型为基础,打造运动化版本或是高性能版的计划,随着后来的客观原因而未能实现。正如前面所说,长安有一颗打造性能车的心,但真正将性能车型落地,除了外观上的设计,对于发动机、传动系统、行走系统等技术方面的积累,依然是长安避不开的话题。而基于量产版车型打造的性能车,则不是简单的“移花接木”可以实现的。

总结:

对于任何一家汽车厂家而言,打造性能车绝不可能是为了销量。但作为一家具有历史底蕴的车企,性能车的地位是必须要保证的。其关键点在于,一款好的性能车可以起到良好的广告效应,并产生出强有力的品牌影响力。同时,性能车型的出现将起到标杆作用,提升普通版车型的销量。此外,性能车型还将为汽车消费后市场的繁荣与发展奠定基础。在当前国内汽车消费下行、新能源车型补贴退坡的趋势下,以适当时机推出性能车型填补市场空白,有望成为长安汽车等一众中国品牌企业的新突破口。(部分图片来源网络)

最好下的决定!途昂对比昂科旗

(文/黎亚东)放在10年前,当人们要买一台7座家用SUV时,肯定想到的都是日系车,比如说像汉兰达,几乎是这个级别的垄断级选手。随着汉兰达的爆红,各大厂商都发现这个巨大的新增市场后,纷纷涌向了7座家用SUV车型的怀抱,无论是中国品牌还是合资品牌也是拿出了各自的拳头产品。然而到了今天,增量市场的红利被吃干抹净,增长逐渐放缓时,考验的则是各个车企深耕存量市场的能力,众多昙花一现的车型必然是走向消亡的。所以放眼目前的市场,汉兰达之外的选择其实很少,大众途昂算是一个老对手。

而别克作为一个在SUV市场多年摸爬滚打的品牌,也终于在2019年推出了自己的7座SUV——昂科旗。所以当汉兰达有着自己非常稳定的消费群体时,剩下的市场毫无疑问将基本由途昂和昂科旗来瓜分,纵观各大论坛最近关于这两台车的对比以及讨论也是非常火热。下面车友头条就来剥离它们的外衣,看透它们的内在,回归产品本质,看看这两台车到底该如何选?

购车背景

说到购买途昂和昂科旗的人,首先他们追求一定的品质感以及豪华感,那么对日系肯定是不感冒的,因为途昂和昂科旗无论在驾驶还是乘坐起来的品质感,以及内饰的豪华程度上,都是要更加优于汉兰达的。其次就是他们一定是非常顾家并且热爱旅行的人,买车必须得兼顾到老婆孩子,甚至双方父母都得兼顾到,出去旅行更是要把他们都带上,其实这也是7座SUV存在的一个非常重要的意义。

最后一点也是非常重要的一点,那就是二胎甚至多胎家庭。二胎政策的全面放开可以说是刺激七座SUV市场增长的直接政策因素,根据国家统计局公布数据,2017年中国的新生儿接近1800万,其中二胎新生儿接近一半比例。所以一台7座或者中大型SUV在有多个小孩的情况下无疑会给日常的出行带来非常大的便利。

纠结点:要豪华还是要空间?

在面对这两个大家伙的时候,毫无疑问大家对于豪华和空间都是有着不低的要求的,不然的话汉兰达可能会是更好的选择。所以在豪华与空间的衡量中,很多人都会有的第一个纠结点便因此而生。首先我们来看看空间,途昂超过5米的车长和接近3米的轴距显然在空间上的优势会大不少,昂科旗虽然车长基本也是5米,但是在轴距上要足足短了100mm以上。这是从数据上来看,那么实际空间表现是不是像数据上看起来的差距这么大呢?

其实不然。从咱们日常的使用来说,两车在第二排空间的表现其实是拉不开太大差距的,途昂长轴距的优势在第三排会更加明显,然而由于目前SUV车型结构的原因,第三排最大的问题其实是地台过高,腿部空间反而是其次的。所以途昂虽然轴距更长第三排腿部空间更大,但整体乘坐体验的提升却非常有限,依然还是以中短途乘坐或者为小朋友而准备的。

在整车的豪华感以及气场方面,别克则发挥出了自己应有的水平,别看途昂的车身更大你就觉得它会更加霸气,当见过真车之后你才会感受到昂科旗在细节之处的精细打磨给整体气质上带来的提升,无论是飞翼式中网上的星空点阵效果,还是随处可见却恰到好处的镀铬饰条,再加上整个车身的姿态和线条会给有一点类似美式游艇的那种优雅的感觉,气场相比途昂来说真的要强不少。

内饰方面更是如此,当你进入车内的瞬间甚至就可以感受出昂科旗那种扑面而来的豪华感,配置上的优势更加不用说,根本不是一个层级的。而途昂则更像一个普通的以实用为最高优先级的功能化设计,虽然很规整,但让人却难以提起神来。所以回到一开始的问题,要空间还是要豪华?对不起,这次我们建议选豪华。

纠结点:品牌口碑VS产品力?

由于种种历史原因,大众品牌在消费群体中的品牌价值以及口碑建设上的确让人刮目相看,忠实用户更是数不胜数。在面对这两款车时从各大论坛的讨论帖中我们依然很明显的发现了这个问题,那就是对于产品质量方面包括三大件的稳定性以及后期保养维护上很多人都存在着争议,那就是大家普遍会认为大众的这套2.0T EA888发动机+DQ500双离合变速箱无论在技术的成熟度还是后期使用的稳定性上都更加出色,即使昂科旗的2.0T可变缸涡轮增压发动机+9AT自动变速箱在马力以及平顺性上都有着明显的优势。

所以这是一个典型的品牌口碑和实打实的产品力直接的对决,显然大家会更信服大众在以往积累下来的口碑以及自身的品牌效应。其实这是不对的,通用曾经做不好变速箱并不代表它永远做不好变速箱,大众曾经很厚道也不代表它一直都很很厚道。当我们抛开一切外部因素回归到产品时,显然昂科旗的优势是相当明显的,甚至是燃油经济性也要更加出色。所以大家在面对新车型时,车友头条希望大家关注更多的是产品本身,而不是它的品牌曾经到底如何。所以结果很明显,我们会建议为产品力买单。

建议购买车型:别克昂科旗

文章写到这里我们将消费者普遍最纠结的点基本已经剖析的非常清楚了,相信很多人心中也有了自己的答案。没错,昂科旗的到来不仅让别克补足了自己在中大型SUV市场一直以来的空缺,更是让卖的火热的途昂感受到了空前的压力。现如今的消费者早已不再为单一的功能点或者强项而买单,大家需要的是更加全能更能带来满足感的产品。所以作为一款面向大众的中型SUV,途昂似乎做得并不“大众”,唯一的优势可能仅存那已经足够的空间。反而是别克昂科旗在各方面显得非常均衡,并且解决了消费者的诸多痛点。在同为29.99万的起售价这个条件下,你还能给我一个不选昂科旗的理由吗?