热浪|纳智捷被曝将退出中国大陆市场

热浪|纳智捷被曝将退出中国大陆市场

  6月17日,有媒体报道,裕隆集团正筹划新一轮缩减开支转型计划,旗下品牌纳智捷将退出中国大陆市场,消息同时显示,裕隆集团与东风汽车已达成共识,目前双方就东风裕隆退场细节正积极洽谈中。对此,东风集团相关负责人向新浪汽车表示,股东双方正在探讨东风裕隆的发展,目前没有解决方案。

  公开资料显示,东风裕隆于2010年12月成立于杭州,裕隆及东风各持股50%。纳智捷品牌也曾在2015年创造全年销量60315辆的不俗成绩,但之后却连年下跌,到了2019年,其全年销量已跌至1947辆。

  此番,纳智捷被传退出中国大陆市场并不让人感到意外,早在2017年6月,东风汽车公司对东风裕隆采取“撤人不撤资”,撤出自管理人员。2019年,又有消息显示,东风公司内部盛传东风裕隆将在一至两年内关停。对于纳智捷退败的原因,分析人士指出,没有核心技术,缺乏质量意识,产品技术落后在竞争激烈的市场淘汰是必然的结局。

  此外有消息指出,裕隆集团未来的发展重心将转向与鸿海集团成立的合资公司上,双方计划推动电动汽车整车研发设计、开放平台和生态业务。新合资公司将整合裕隆自主研发平台和鸿海全球市场供应链系统,为全球目标客户提供整车设计开发、零部件设计开发与生产、车辆相关技术整合等服务。

解决盲区 1.2万元选装的透明A柱来了

  [行业]  无论新手老手,在开车上总无法避免盲区这个问题,尤其对SUV车型来说,更高的车身也无可避免的扩大了周围的视野盲区。3月21日,哪吒汽车第二款量产车哪吒U(参数|询价)宣布正式上市,针对盲区这一痛点,哪吒U推出了“透明A柱”黑科技。

  据了解,“透明”A柱为哪吒400 U创和520 U创的选配装置,售价1.2万元。其设计基于哪吒汽车的AR-View系统设计,通过一块12英寸的AMOLED柔性屏安装在A柱内侧,连接内饰,配合自主研发的智能软件算法和外部高清摄像头,让A柱变成“透明”,同时还可根据驾驶员的头部移动来自行调整画面视角,精准解决了困扰我们的盲区问题,进一步提高车辆行驶的安全性。

  近期,在人工智能的赋能下,中国品牌车企在新技术突破和应用方面走在了前头。除了“透明”A柱,WEY VV6的智能像素大灯可以实现丰富的图像投射能力,例如为行人投射斑马线效果。这项技术的核心在于为驾驶者和行人提供实用的标识信息,实现灯光交互能力,选配3.5万元。

  部分消费差可能会觉得这类高科技选装比较昂贵,但这是中国企业对于新技术探索的努力与尝试。相信随着销量上涨,相应的成本会逐渐下降,到时会有更多消费者有意愿为这些高科技买单。(文/彭斐)

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护航车联网安全 360与中国汽研开展合作

  [ 行业] 您的汽车可能没有想象的那么安全。2015年,菲亚特克莱斯勒多款车型被美国黑客破解并控制,导致大切诺基等在内的140万辆汽车被召回;2018年,老款特斯拉Model S(参数|询价)钥匙信号被黑客破解,最终导致6辆汽车丢失。汽车智能化、网联化和共享化属性越来越强,软件漏洞问题也随之增多。

  因此,“360”出手了,这家免费杀毒软件企业决定给汽车“查漏洞”。日前,三六零科技集团有限公司与中国汽车工程研究院股份有限公司达成战略合作协议,双方将围绕车联网领域测试评价、安全认证、标准体系、产学研平台一体化展开合作。

  中国汽研是汽车工程技术应用服务商和科技产品集成供应商,业务涵盖汽车行业产品开发、试验研究、质量检测及认证等。360则是一家网络安全平台企业,旗下360杀毒、360安全卫士、360手机卫士等产品被我们熟知。可以说,360在漏洞挖掘和网络攻防对抗方面有着强大实力。

  双方合作涉及六大方面。其中包括汽车信息安全测试、整车安全防御测评与认证、汽车产品工具开发、汽车安全标准制定、产学研平台打造、专业技术人才培养等六大层面。双方将结合大数据、人工智能、威胁情报等技术与资源,在车联网安全分析、汽车安全防御、安全资源与安全运营方面展开行动,提升智能网联汽车安全防御能力。

  汽车与我们生活息息相关,未来车辆信息安全会越来越被消费者重视。据360方面介绍,目前企业已发现各类智能网联汽车漏洞超500个,旗下智能网联汽车安全运营平台累计接入车辆超50万辆。2019年12月,奔驰宣布与360携手修复19个奔驰智能网联汽车有关的潜在漏洞。(文/ 李争光)

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汽车戴口罩早已不是新鲜事 名爵2年前已达到“N99”防护级别

“汽车戴口罩”不是新鲜事,但能达到“N99级”的恐怕不多,名爵算一个!源自欧洲、以专业守护健康的名爵品牌,为给车主及其家人提供高标准的安全防护,早在2年多前推出全新名爵6时就已自带高级别防护,随后的名爵6新能源、名爵HS等多款车型更是配备“多重健康防护系统”,即通过高效过滤、抑制病菌、杀灭病菌“三步走战略”,综合过滤杀菌效果达到99%,实现“N99级别”的车内空气质量安全效果。

三重防护 用专业守护安全

诸多汽车品牌都为车辆配备了高效的空调过滤系统,为汽车“戴口罩”早已有之,而名爵作为源自欧洲的国际汽车品牌,更是严格遵循严苛的欧洲标准,把用户健康安全放在首位,从研发之初就把车内健康防护系统作为车型打造的核心之一。名爵关注用户车内的呼吸健康,从轿车到SUV,从互联网汽车到新能源汽车,多款车型都配备了高效PM2.5空调过滤器。该过滤器的过滤材料由纺粘工艺的预过滤层和熔喷工艺的超细纤维层组成,再经过静电驻极工艺制成,不仅具有机械阻挡作用,同时可二次捕获细菌、粉尘等。经实验验证,该过滤器对0.5um~5um颗粒(飞沫核、冠状病毒主要传播方式)的过滤效率可达95%以上,将对车内乘坐者,尤其是儿童、老人、孕妇等人群,提供周全的防护。

名爵HS

除了给车戴上第一重防护“口罩”,名爵还通过负离子发生器和独立空气净化器提供第二重的病菌杀灭和防护。负离子发生器可以称得上是病菌的克星,其释放的负离子与细菌结合后,可使细菌产生结构改变或能量的转移,导致细菌死亡,最终降沉于地面,从而使空气中细菌迅速减少,1小时杀菌率>85%;加上独立空气净化器,其抗菌抗过敏功能层的24小时抑菌率超过99%。多重配合之下,车内1小时灭菌率可超过99.5%,可以说是为车辆戴上了“N99级防护口罩”。

名爵HS配备独立式智能空气净化器

时刻保护消费者健康,名爵还提供第三重专业杀灭病菌,即90秒杀菌率达99%的车载紫外线杀菌灯、杀菌率达99.99%的高温降菌服务、三层过滤抑制和灭菌率达94.6%的车载复合型电子滤芯,三位一体的配置和服务,从内到外、从主动防御到主动抗击病菌,全方位达到“戴口罩、勤洗手、增强免疫”的效果。

名爵HS配备独立式智能空气净化器

作为上汽集团旗下的国际大品牌,名爵始终坚持“以用户为中心”,经过全球化研发、欧标认证并实现全球销售,有预见性、针对性地对消费者的用车安全做到了高级别防护。当前全国仍处于新冠肺炎疫情防御紧急状态,名爵以专业的配置和服务,以“N99级”的防护,全面保障消费者驾驶过程中的车内空气安全,助攻大家在这场没有硝烟的抗“疫”战争中,取得爵对胜利!

国投招商10亿元入股蜂巢能源成为第二大股东

根据工商注册信息,蜂巢能源科技有限公司(简称“蜂巢能源”)已于近日经完成了新一轮工商变更,注册资本大幅增加到15.2亿元人民币,国投招商投资管理有限公司(简称“国投招商”)通过旗下两只基金战略性入股,正式成为蜂巢能源第二大股东。

电池,蜂巢能源

图片来源:企查查截图

据悉,国投招商投资10亿元人民币,获得蜂巢能源12.2%股份。以此计算,蜂巢能源的投后估值约82亿元人民币。

今年4月底,蜂巢能源与国投招商在保定市正式签署投资协议,引入国投招商战略投资。对于蜂巢能源而言,此次合作是其成立两年来的一个重要里程碑。

公开资料显示,蜂巢能源前身是长城汽车动力电池事业部,2018年2月从长城汽车完全剥离成为一家独立的动力电池供应商。蜂巢能源总部位于江苏省常州市,致力于下一代电池材料、电芯、模组、电池系统、BMS储能系统和太阳能技术的研发、制造及创新。

值得一提的是,5月18日,蜂巢能源正式推出两款无钴电池新产品:115Ah和L6薄片无钴长电芯,成为率先研发出无钴电池的动力电池企业。据了解,115Ah能量密度达到245wh/kg,匹配590标准模组,能够搭载到目前大部分新的纯电平台上,这款产品的电池包在整车端,能够实现15年120万公里的质保;L6薄片无钴长电芯容量为226Ah,目前正在与长城汽车的一款高端车型做适配开发,预计可以实现880公里的续航。

根据蜂巢能源规划,115Ah将在2021年6月份推向市场;L6计划在2021年下半年推向市场。

部分车型涨价 新款奔驰E级售42.98万起

  [新车上市] 日前,我们从梅赛德斯-奔驰官网获悉,2020款奔驰E级(参数|询价)长轴距正式上市。新车推出包括立标和运动轿车在内的共计10款车型,指导价格区间依旧为42.98-62.38万元。新车主要针对部分车型配置进行调整,同时老款的E 300 L豪华型和运动豪华型分别更名为E 300 L殊享版/运动殊享版。详情见下表:

2020款奔驰E级长轴距 指导售价车型售价(万元)E 260 L42.98E 260 L 运动型42.98E 260 L 4MATIC45.28E 260 L 运动型4MATIC45.28E 300 L时尚型46.58E 300 L运动时尚型46.58E 300 L 殊享版49.98E 300 L 运动殊享版49.98E 350 L 4MATIC62.38E 350 L 运动型4MATIC62.38

『图为老款车型』

  由于是年款车型,新车此次更新主要以配置调整为主。具体来看,E 300 L殊享版增加了真皮座椅、前排座椅通风/加热、特别版车型标志(EDITION)、带投影的环境照明(类似LOGO投射),价格相比老款豪华型涨7000元。

『图为老款车型』

  E 300 L运动殊享版则增加抬头显示系统、盲点辅助系统、18英寸AMG轮圈、特别版车型标志(EDITION)以及带投影的环境照明(类似LOGO投射),售价同样相比老款运动豪华型涨7000元。其余车型都增加了颗粒物过滤器。

『图为老款车型』

  动力方面,2020款奔驰E级长轴距依然提供1.5T、2.0T以及2.0T+48V轻混三种动力选择。最大功率分别为184马力、258马力以及299马力;峰值扭矩分别为280牛·米、370牛·米以及400牛·米。传动系统方面,新车全系匹配9速自动变速箱。(文/ 张雪莲)

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Turbo S看齐GT3?保时捷推2款升级套装

  [ 新闻] 全新保时捷911 Turbo/Turbo S已经正式发布,国内市场也公布了全新保时捷911 Turbo S的价格,233.60-247.30万元的区间相比其暴力的性能,似乎“性价比”还挺高的。日前,保时捷官方宣布将为全新911 Turbo S提供两款升级套装,分别主打轻量化和运动化。

『配图为在售车型』

  我们尚未获得选装这两款升级套装的全新保时捷911 Turbo S(以下简称为全新Turbo S)的实车图片,不过根据外媒的消息来看,轻量化升级套装将为全新Turbo S减轻约30公斤的重量,轻量化套装的升级项目包括更轻的前排座椅、取消后排座椅、轻量化玻璃、PASM运动悬架系统和轻量化排气等装备。

『配图为在售车型』

  另一款运动化套装则着重于对全新Turbo S在外观方面进行升级,例如熏黑的尾灯、轮圈和黑色内饰等,此外硬顶版车型还将获得碳纤维车顶。

『配图为在售车型』

  在动力方面,我们尚未获得安装升级包后的新车详细消息,参考在售车型的信息来看,全新Turbo S采用3.8T双涡轮增压水平对置六缸发动机,最大功率为650马力,峰值扭矩800牛·米,0-100km/h加速时间为2.7秒,0-200km/h加速时间为8.9秒,极速330km/h。传动方面,新车配备经过优化的8速PDK双离合变速箱和带有保时捷牵引力控制管理系统(PTM)的四驱系统,新的四驱系统最多可将500牛·米扭矩传输给前轮。(文/ 姜澈)

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寻求独立上市,比亚迪半导体“国产化替代”步伐加快

2020年5月26日,比亚迪公告称,比亚迪半导体有限公司(简称“比亚迪半导体”)以增资扩股的方式成功引入战略投资者,投资者共向比亚迪半导体合计增资人民币19亿元,其中人民币7,605万元计入比亚迪半导体新增注册资本,人民币18.24亿元计入比亚迪半导体资本公积,本轮投资者合计取得比亚迪半导体增资扩股后20.2%股权。

值得注意的是,4月份,比亚迪刚刚发布公告称,其全资子公司深圳比亚迪微电子有限公司的内部重组已于近期完成,比亚迪微电子已正式更名为比亚迪半导体有限公司,比亚迪半导体拟以增资扩股等方式引入战略投资者。两次公告时间相差仅为42天,比亚迪方面表示,此次内部重组和引入战略投资者,除了扩充其资本实力,实现产能扩张,加速业务发展外,比亚迪半导体也在积极寻求于适当时机独立上市,建立独立的资本市场。

从亏损到寻求独立上市 比亚迪树立行业标杆

比亚迪微电子是比亚迪集团旗下的独立子公司,于2004年开始致力于集成电路及功率器件的开发,并提供产品应用的整套解决方案。2008年,比亚迪接手半导体公司宁波中纬,宁波中纬是宁波市第一家半导体公司,后因资金不足、生产线老化等原因导致产能不足被迫拍卖公司,最终被比亚迪拍下。由于宁波中纬产能问题、设备老旧以及设备维护费用高的棘手情况,比亚迪收购其公司后一直面临资金紧张和亏损问题,也被外界一直称“至少亏损20亿元”,风波之后,比亚迪一直默默在干实事。

王传福接手宁波中纬半导体公司后,将其业务整合到比亚迪生产链上,核心产品为电动汽车上的IGBT。IGBT中文全称为绝缘栅双极型晶体管,是由BJT(双极型三极管)和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件, 兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点。IGBT是能源变换与传输的核心器件,俗称电力电子装置的“CPU”,作为国家战略性新兴产业,在轨道交通、智能电网、航空航天、电动汽车与新能源装备等领域应用极广。

2009年9月,比亚迪IGBT芯片通过了中国电器工业协会电力电子分会组织的科技成果鉴定,打破了国际巨头的技术垄断。

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比亚迪IGBT芯片通过中国电器工业协会电力电子分会组织的科技成果鉴定

图片来源:比亚迪半导体

2018年,比亚迪发布车规级领域具有标杆意义的IGBT 4.0技术,该技术在同等工况下,综合损耗较当前市场主流的IGBT降低了约20%, 温度循环寿命可以做到当前市场主流IGBT的10倍以上。IGBT 4.0技术的发布将IGBT这个长期游离于人们视野、但又堪称电动车CPU的核心技术带到了“聚光灯”下。至此,比亚迪已经陆续掌握IGBT芯片设计和制造、模组设计和制造、大功率器件测试应用平台、电源及电控等环节,是中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。

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比亚迪IGBT4.0晶圆

图片来源:比亚迪半导体

我国新能源汽车产业的快速发展带动了电子元器件产业的发展,国产IGBT迎来了发展的春天,比亚迪微电子凭借终端的优势,在车用IGBT市场快速崛起,取得中国车用IGBT市场超过两成的市占率,一跃成为中国销售额前三的IGBT供应商。

汽车行业内的IGBT逐渐为人所熟知,前些年,英飞凌、富士电机、三菱等外资企业的IGBT产品几乎垄断了市场。如今,比亚迪率先在新能源汽车电驱动系统上实现了自主IGBT芯片的批量应用,为新能源汽车电驱动系统的全面国产化探索了一条有效道路。2019年英飞凌为国内电动乘用车市场供应62.8万套IGBT模块,市占率达58%,而比亚迪供应了19.4万套,市占率达到了18%。再到如今的比亚迪半导体成功引入战略投资者,寻求独立上市,比亚迪真正地为国产IGBT替代进口带来希望。

寻求更佳

IGBT芯片打线 图片来源:比亚迪半导体

IGBT制造难度极大,在大规模应用的1200V车规级IGBT芯片的晶圆厚度上,比亚迪处于全球先进水平,可将晶圆厚度减薄到120um(约两根头发丝直径)。

纯电动汽车性能的不断提升对功率半导体组件提出了更高的要求,当下的IGBT也将逼近硅材料的性能极限,寻求性能更佳的全新半导体材料成为行业共识。SiC(碳化硅)被称为第三代半导体材料,据了解,SiC临界击穿场强是Si的10倍,带隙是Si的3倍,热导率是Si的3倍,所以被认为是一种超越Si极限的功率器件材料。

比亚迪已投入巨资布局第三代半导体材料SiC,并将整合材料(高纯碳化硅粉)、单晶、外延、芯片、封装等SiC基半导体全产业链,致力于降低SiC器件的制造成本,加快其在电动车领域的应用。

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第三代半导体材料SiC 图片来源:比亚迪半导体

比亚迪微电子IGBT产品中心高级经理杨钦耀表示,相对于如今的硅基IGBT,SiC将会提供更低的芯片损耗、更强的电流输出能力、更优秀的耐高温能力以及缩小电控体积和重量等众多优点。但如今因较高的成本费用,暂时只应用于长续航里程纯电动汽车上。预计于2023年,比亚迪将会实现SiC对硅基IGBT材料的全面替代,将整车性能在现有基础上再提升10%。

比亚迪微电子IGBT高级研发经理吴海平表示,功率芯片的发展需要更低的损耗和成本,更高的集成度、工作结温和可靠性。比亚迪电驱功率模块技术从间接水冷技术发展到现在的SiC MOS 双面水冷纳米银焊接技术,有助于控制器功率密度提升到50KW/L以上,SiC相比于Si材料具有优良的性能。

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SiC MOS在电动汽车电机驱动上带来效率的明显提升

图片来源:比亚迪半导体

至今,比亚迪已建立起了成熟的功率半导体设计开发、生产以及验证体系,并拥有完整的产业链以及自主知识产权。可见,比亚迪真正地实现了IGBT和SiC国产化,降低了成本,提升了产能,丰富了产品种类,提高了国产终端产品的竞争力。

经过十多年的研发积累和在新能源汽车领域的规模化应用,比亚迪半导体已成为国内自主可控的车规级IGBT领导厂商,此次半导体业务的剥离和寻求独立上市,使比亚迪更有把握抓住中国半导体产业崛起的机遇,同时更加完善了比亚迪在产业链方面的布局。

德国将投资5亿欧元建设充电站

据外媒报道,两名来自德国政府的消息人士透露,德国经济部希望从德国经济刺激计划中拨出5亿欧元(约5.67亿美元)的专款,用于支持建设电动汽车充电站。

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(图片来源:大众官网)

德国的经济刺激一揽子计划中,有25亿欧元将用于扩大电动汽车基础设施。消息人士透露,本次计划中的5亿欧元专款将针对私人用户,包括家庭和建筑商。

此前,作为1300亿欧元(约1457.4亿美元)一揽子刺激计划的一部分,德国政府出台了针对低价电动汽车和混合动力汽车的消费激励政策,政府将为乘用车消费者提供补贴,其中包括将购车时的增值税从19%下降至16%。

为了刺激电动汽车的销量,德国政府除了向SUV等二氧化碳排放量更高的车型实行更高的税率之外,还将为购买4万欧元以下的纯电动汽车的消费者提供6000欧元的补贴。算上厂家所提供的3000欧元补贴,德国消费者在购买电动汽车时可享受的补贴额度将达到9000欧元。

当前德国境内共有27,730个充电桩,德国政府希望在2030年前将这一数字提升至100万个,此举将有效地解决消费者的里程焦虑。当前纯电动汽车在德国的市场占有率仅仅为0.6%。

消息人士透露,德国经济部还建议为国内电芯生产再提供15亿欧元的资金,这将使现有的资金规模增加一倍以上。消息人士表示,25亿欧元中最后的5亿欧元将被用来为研究和开发提供支持。

车企需警惕被拖入价格战的“囚徒困境”

  面对降价的威胁,品牌力和产品力较强的车企,完全有底气说“不”。可是,对于那些相对弱势的企业和品牌来说,是否跟进降价将是不得不面对的两难选择:不跟进,原本就缩水的市场生存空间或将被进一步挤压;而一旦跟进,可能就会被价格战“绑架”,陷入以价换量的窠臼。

  价格战对于某些汽车企业而言如同“囚徒困境”,不降价,其有限的市场份额恐被抢夺;降价,又会不可避免地会伤害品牌的价值和形象;更为严重的是,价格战还会将利润空间被削薄的压力转嫁给上下游,从而破坏整个汽车产业链的平衡。在编辑部同仁的鼓动下,作为中国人民大学哲学硕士的经济日报-中国经济网记者,尝试用哲学的视角观察车市。本期《跃跃哲谈》与您一同探讨,车企在疫情下的降价行为,得注意把握力度和节奏,警惕被拖入价格战的恶性循环中。

在刚刚过去的五一假期,上汽集团不断传来好消息。5月5日的“上汽品牌之夜”上,上汽集团宣布,“截至5月4日,该集团旗下五大整车企业、九大乘用车品牌在5月1日起揭幕的‘五与上汽有个约惠’促销活动中,累积收获意向客户33062个,同比增长99.1%;获得订单3692个,同比增长85.1%”。5月2日,上汽集团发布消息称,“4月,集团汽车总零售43.3万辆,同比增长0.5%,其中国内零售41.3万辆,同比增长1.3%”。

车企降价

然而,表面风光的背后,却难掩上汽集团深陷业绩持续恶化的窘境。数据显示,2019年,上汽集团的销量为623.8万辆,同比下滑11.54%,跑输行业约3.34个百分点;市场份额下降近1个百分点,至24.2%。今年第一季度,上汽集团的累计销量为67.9万辆,同比下滑55.71%,不仅呈现加速下滑的势头,而且还远远落后于整个行业的平均水平。据中汽协发布的数据显示,一季度国内汽车销量为367.2万辆,同比下降42.4%。

面对如此被动局面,一直处在行业头部的上汽集团率先开启市场促销。自2月25日起,上汽通用五菱先后向市场发放了35亿元“红包”;4月22日,上汽大众旗下斯柯达品牌下调全系车型的价格,最高降幅达2.85万元。在上海“五五购物节”期间,上汽集团携旗下主力品牌通过现金折让、置换补贴以及保险、税费、售后服务赠送等形式,全面参与到促销活动中。“我们这次活动核心是卖车,四位老总每个月要卖多少车都有指标的”,上汽集团总裁助理蔡宾在接受采访时说。

在大幅优惠等举措的刺激下,上汽集团赢来了久违的销量正增长。面对降价带来销量提振的诱惑,其他车企是否会效仿跟进成为业界关注的焦点。五一期间,经济日报-中国经济网记者在走访北京的奔驰、宝马、一汽-大众等4S店时了解到,尽管近期终端市场加大了优惠力度,但主机厂却一直没有下调官方指导价。“今年的汽车市场,官降现象不会形成主流”,一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山日前在接受媒体采访时表示,“各个品牌方都明白,今年车市是‘政策市’,官降的效果远不及政策推力,所以官降不会成为各大汽车品牌的主旋律”。

诚然,面对降价的威胁,品牌力和产品力较强的车企,完全有底气说“不”。可是,对于那些相对弱势的企业和品牌来说,是否跟进降价将是不得不面对的两难选择:不跟进,原本就缩水的市场生存空间或将被进一步挤压;而一旦跟进,可能就会被价格战“绑架”,陷入以价换量的窠臼。

在这里,我们想起了让哲学家们纠结的“囚徒困境”。讲的是两个小偷作案后被警察抓住,隔离审讯。两人面临这样的“选择”:如果两人都坦白则各判5年;如果一人坦白另一人不坦白,坦白的放出去,不坦白的判10年;如果都不坦白,则会因证据不足各判1年。在这个“囚徒困境”中,小偷最终是当场释放还是被判刑(10年、5年、1年),不仅取决于自身的决定,而且还取决于同伴的决定。

价格战对于某些汽车企业而言如同“囚徒困境”。虽然不愿意卷入其中,但企业如果不跟进降价,其有限的市场份额恐被降价的对手抢夺;降价,又会不可避免地会伤害品牌的价值和形象,让消费者形成不降价不买的消费定势;更为严重的是,价格战还会将利润空间被削薄的压力转嫁给上下游,从而破坏整个汽车产业链的平衡。

当前,受到疫情的冲击,汽车消费的潜力遭到一定程度地抑制。在此背景下,车企通过适度降价来激发汽车消费意愿,从而带动整个行业回暖的意愿本无可非议。不过,在实际的操作过程中,车企还得量力而行,注意把握力度和节奏,不可让自身乃至整个市场陷入价格战的恶性循环中。