并线发展 徐留平为“重回第一”拉开一汽调整大幕

中国汽车新闻网讯 自8月份徐留平成为一汽集团董事长、党委书记后,外界对一汽集团这个有着六十多年历史的“共和国长子”,再次高度关注。近日,据接近一汽集团的内部人士对“汽扯扒谈”透露,公司正在经历组织构架的调整和一场大面积的人事“变革”。

根据内部资料显示,集团的公司愿景提出“夏利公司并入奔腾以后,一汽集团要在2020-2025年促使奔腾品牌成为‘一流品牌、行业前五、进入国内自主品牌第一阵营’。同时要将旗下红旗品牌发展成为“高端自主第一品牌”,力争销量第一。”

对此有业内人士分析认为,相对国内企业自主品牌的发展,奔腾、红旗的确落后不少。其自主品牌竞争力弱、盈利能力不断下降,早已成为一汽集团发展中急需解决的最大问题。从徐留平上任后发出的信号来看,一汽将要进行一场历史性的、关于自主板块的改革。

困扰多年 同业竞争或得到解决

据悉,一汽集团将分别设立“奔腾事业本部”和“解放事业本部”。 两大事业部都将实现全价值链(研产供销)的功能封闭,并作为独立预算及考核的单位,由集团总部实施战略管控。其中,一汽夏利、一汽轿车和一汽吉林将纳入“奔腾事业本部”管理,而一汽解放、一汽客车和一汽通用将会纳入“解放事业本部”。

为加强奔腾事业本部的发展,一汽集团将下设财务控制部、战略规划及项目部、综合管理部等12部门。“伴随着‘奔腾事业本部’的成立,一汽夏利和一汽轿车之间多年未解决的同业竞争问题,也有望得到解决。同时,也为一汽整体上市做好了铺垫。”一名业内人士分析称。

从2011年开始,一汽夏利与一汽轿车的产品出现高度重叠,双方同业竞争的问题成为监管部门等多方关注的焦点。时隔五年,2016年6月,一汽轿车和一汽夏利发布公告称,“一汽股份原计划在五年内解决其与子公司一汽轿车、一汽夏利同业竞争的承诺无法履行,恳请股东大会同意其将承诺期延迟三年作为过渡。”

今年5月份,一汽轿车发布公告称,希望一汽轿车股东大会同意将两家公司(一汽轿车和一汽夏利)整体上市的承诺延迟三年。多次失信,激起了众多股东的不满,而外界也对一汽轿车内部的管理问题产生了质疑。在此期间,一汽夏利不仅销量出现了断崖式的下降,仅今年上半年,净利润亏损高达近7亿元人民币。

人员清洗 拯救自主品牌

事实上,不仅一汽夏利存在生存困难的现状,一汽的其他自主品牌,奔腾、欧朗、红旗也均出现发展“瓶颈”。为解决奔腾销量下滑、利润亏损问题。一汽集团决定在奔腾事业本部下专门设立了一家奔腾开发院,负责奔腾整车产品的开发。而新设立的奔腾开发院将按专业整合现在的技术中心乘用车开发院(不含红旗)与现在的一汽轿车公司产品开发部。

“一汽集团在发展自主过程存在一些不足,其中,管理层考核机制是考核整个集团的业绩,而一汽旗下的合资企业迅猛发展,掩盖了自主品牌的颓势。”有业内人士分析称,一汽急需强有力的掌舵者,来切断原有车企中根深蒂固的的人际关系。

业内人士普遍认为,徐留平自上任后,需清理内部利益关系盘根错杂的局面,面对拥有十几万员工的一汽来说,必然是一场大规模的动员。

为实现人力资源优化,一汽集团本着机构精简、精干人员、能者上、庸者下的原则,来提高工作效率,激发员工活力。目前,一汽集团已经开始全员实行竞争上岗的方式,来竞聘各职位。

根据一汽集团内部人士提供的方案显示,企业将在5天时间完成所有人员调整。9月18日,召开动员会、组织报名,常委会决策正职人员并公布;19日,副职岗位竞聘,常委决策副职人员,并公布决策;20日,处级岗位竞聘,常委会决策副级人员,并公布结果;21—22其他人员岗位匹配到位。

振兴红旗 再现民族荣耀

徐留平掌舵一汽后,提出将红旗打造成为中国第一和唯一豪华品牌,这次流出来的方案,再次印证了这一点。为提高自主品牌竞争力,重振红旗荣耀则成为关键因素。

为红旗进一步发展注入动力,一汽集团决定,总部运营红旗品牌的全价值链过程(研产供销),并管控其它品牌及事业板块。同时,合资板块和金融板块将由一汽集团总部对其实施战略管控。另外在资产经营板块中,包括其他公司构成资产经营板块,一汽集团将对其实施战略管理或财务管控,分类推进混合所有制。

集中优质资源,确保红旗脱离困境,徐留平从一汽-大众、一汽奥迪抽调人员,派去了一汽系最强的核心员工。种种事件都反映出,红旗正在集中一汽最优秀的资源,努力取得突破性发展。

目前,一汽内部发生激烈变革,红旗曾作为民族品牌的骄傲,自然成为一汽集团改革的第一步。徐留平曾表示:“要用最短时间,使红旗品牌的产品质量和品质得到根本性扭转。未来的红旗要能够打造成上至国家领导热,下至普通百姓都能够喜欢的车。”

这不仅仅是口号,徐留平也正在用实际行动,向外界证明自己的愿景。9月21日,新红旗H7在北京正式上市,这是徐留平上任后的第一款产品。与其他新产品发布会不同,这次发布会并没有对红旗新H7进行太多产品宣讲式的介绍,甚至都未在现场设置“公布价格”环节。业内人士普遍认为,此次,发布会更希望让外界看到振兴品牌的信心,宣告红旗将迎来全新的开始。

红旗对许多人来讲,不仅仅是一个品牌,它更代表一直自强的民族精神。如今红旗重新回归,在面对竞争激烈的市场,能否重新拥有昔日辉煌的地位,我们不得而知,但从徐留平接管后的一系列动作,让外界对一汽自主品牌重回主流赛道,看到了新的希望与未来。返回搜狐,查看更多

田青久重回一汽马自达 胡绍航将调任一汽丰田

中国汽车新闻网讯 9月23日,我们从相关渠道获悉,根据一汽集团总体部署,一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久先生,正式调任中国第一汽车集团有限公司马自达事业部总经理一职。此外,在一汽集团品牌公关部主持工作的胡绍航,将调任一汽丰田代理副总兼一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理。

『田青久』

资料显示,田青久先后在一汽集团旗下一汽贸易、一汽丰田、一汽吉林、一汽马自达等多个公司担任重要职位,至今已有30余年。早在2011年,田青久就赴任一汽马自达销售公司副总经理一职,并在任期内成功引入了一汽马自达首款搭载创驰蓝天技术的阿特兹车型。本次调任,也是田青久继2015年离任后正式回归一汽马自达。

『胡绍航』

胡绍航历任一汽-大众奥迪公关经理、市场部部长、奥迪北区总监、一汽-大众品牌北区事业部总经理等多个重要职位,具有丰富的营销和销售经验。在他出任一汽-大众奥迪市场部部长期间,奥迪品牌年销量从2010年的20万辆一路跨越至2013年直逼50万辆,品牌销量实现了突飞猛进的上涨。

零部件引发车企“停产”危机 背后的缘由值得深思

中国汽车新闻网讯 近日,一则关于“舍弗勒滚针断货将导致49家汽车整车厂的200多个车型停产”消息,震惊了整个汽车行业。受此次冲击最大则属上汽通用凯迪拉克和别克品牌,旗下多款热门车型面临停产,预计损失达3000亿人民币。

零部件引发车企“停产”危机,背后的缘由值得深思

波及如此多的企业,一旦停止供货,势必会影响车辆的生产,最终会引起终端价格上涨。不久后,舍弗勒又澄清说,已调动全球资源妥善处理供应链事宜,目前对主机厂整车生产影响可控。但一个零部件引起的风波,也值得引起我们的深思。

零部件断货引发危机

由于环保不达标,舍弗勒唯一在使用的滚针原材料供应商界龙,被当地政府要求,拆除相关生产设备。舍弗勒向上海市经信委、浦东新区政府和嘉定区政府求援,希望为其上游钢丝冷拔外协供应商界龙的环保事宜网开一面。

零部件引发车企“停产”危机,背后的缘由值得深思

汽车行业资深评论师田永秋在接受“汽扯扒谈”采访时表示:“事实上,在开始政府对界龙提供过财政支持,希望他能把节能减排这方面做好,但企业一直没能达到标准。随后对他进行警告,最终被要求强制关闭。舍弗勒发出的紧急救援书,无非是希望通过舆论的压力,望当地相关部门能延迟整改时间。”

这一观点,同样得到乘联会秘书长崔东树认可,他表示:“通过舆论施压实在不是明智之举,相关部门在执法前,一定会提前告知。界龙在遇到问题时,没能有效解决,最终会导致上述的严重后果。

据了解,舍弗勒的客户遍及中国众多的汽车生产厂商,如上海通用、上汽大众、上汽集团、一汽大众、长安福特、长安汽车、长城汽车等车企。如果停产事情发生,无论是对企业还是消费者,都将带来不利影响。

垄断技术制约一切

一根小小的轴承滚针,会引起近50家整车厂停产,也折射出垄断背后带来的隐患。其实,除了这次舍弗勒原料供应商停产,宝马、大众、现代等企业均遭遇过供应链危机。其中影响最广、波及企业最多,要属大家熟知的“高田气囊事件”。据国家质检总局缺陷产品管理中心统计,高田气囊问题涉及品牌达到20个,车型超过1000万辆。

零部件引发车企“停产”危机,背后的缘由值得深思

近期,高田气囊事件继续发酵。今年9月中旬,由于安全气囊存隐患,大众、通用两大巨头接连宣布召回车辆,总共达737万辆。有业内人士推断,根据高田气囊最大受害者本田汽车目前的花费来看,大众、通用为此次召回耗费的资金很可能达到数亿美元。

一家日本汽车零部件企业的气囊,在世界刮起了一阵寒风,使得几乎所有汽车生产企业都受到影响,可见垄断产业背后暗藏着巨大的风险。业内人士称,从舍弗勒断货危机到高田气囊事件,也间接表现出车企在采购零部件上,暴露的弊端。

增加备份选择是必要的

汽车作为一种精工产品,至少要有上万的零部件构成。崔东树认为:“企业精力有限,不可能所有部件都涉及到,专业的零部件,在生产时都有一定的技巧包含在里。此次停产事件涉及到的滚针,可能生产时对材质有较高的特殊要求。”

零部件引发车企“停产”危机,背后的缘由值得深思

为解决成本,许多主机厂都采用“随需随买”的合作模式。优势是车企可以省去中间环节的成本,缺点就是供应商出现问题,再加上工厂没有库存,将直接影响车辆的生产。

“其实,此次事件也可以看出,我国目前对零部件企业管理比较弱。”田永秋表示,目前零部件公司多是独资企业,我国本土企业仍没有掌握核心技术。此次事件,同时也警示主机厂在今后应找到替代品,留有备份选择,避免同类问题再次发生;而车企在未来选择供应商时,也要考量其整体水平,最好选择能控制的供应商,来规避风险。

业内普遍认为,零部件企业,目前成为汽车产业的核心竞争力,所以供应商管理对于汽车制造商而言是一门重要的课程。当惟一零部件供应商出现问题,势必会连累到整车厂。对于企业来说,应进一步完善供应链体系以应对独家供应商一旦断货带来的难题。

零部件引发车企“停产”危机,背后的缘由值得深思

尽管“舍弗勒”危机暂时过去,但这对我国整个汽车产业再一次敲起警钟,目前我国要想从汽车大国转变为汽车强国,零部件的研发则显得至关重要。

大众高层谈帕萨特风波 希望再做一次测试

去年年底中保研C-IASI对上汽大众帕萨特车型进行碰撞测试,结果在25%偏置碰撞中A柱断裂车体严重形变,导致一贯以安全著称的德系品牌神话破灭,这一结果在网上掀起了舆论的巨浪,不少车主对帕萨特表示失望,帕萨特的销量也每况日下。

上汽大众在沉默了2个多月后进行回复:所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发,针对此次某细分项评测成绩不佳,已第一时间开展技术分析。

时隔半年,大众高层首次发声。大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示,“碰撞安全是我们DNA的一部分。安全的重要性不言而喻,这是我们一直倡导的,也是根本所在。” 针对中保研C-IASI的测试,冯思翰认为“中保研C-ISAI测试是很重要的测试,我们也非常关注这项测试,我们非常欢迎第三方测试机构用不同的测试标准,来测试我们产品的安全,以确保产品的安全性不断提高。”

上汽大众销售与市场执行副总经理贾鸣镝表示“避免发生事故才是最重要的。上汽大众在主动安全方面,也花了非常多的精力。当然,发生事故后降低损伤同样重要,但是,安全是一个体系标准,不应盯着其中一个小项来研究,整体的安全更加重要。”对于中保研C-IASI测试,贾鸣镝表示“25%偏置碰撞的这件事情明显被放大了。在C-IASI测试中,有诸多细项,25%仅是其中一个细分项之下的多个细项之一。而在大项如车辆辅助安全指数中,帕萨特是满分,却没有人提。”

去年12月底,上汽大众生产的帕萨特车型在中保研C-IASI完成碰撞测试,结果显示,在车内乘员安全指数方面只获得一般(M)评价,其中在最重要的正面25%偏置碰撞测评中拿到差(P),刷新了中保研所有参与碰撞测试车辆的最低成绩,位列倒数第一名。

帕萨特在碰撞过程中十分惨烈,帕萨特前部安全气囊完美躲开假人头部,车体/驾驶舱严重变形,A柱出现断裂。相比其他日系、美系及国产品牌车型,帕萨特明显存在结构和强度不合理的问题。

而在上月底,帕萨特刚刚完成在中汽研C-NCAP完成了碰撞测试,A柱没有出现弯折,驾驶舱也几乎完好无损,轻轻松松拿下“五星好评”,这一成绩也也中保研C-IASA的碰撞成绩形成了巨大的反差。

不过,网友对于帕萨特在中汽研C-NCAP的碰撞结果持有很大的意见,认为上汽大众是在“洗白”。相比较之下,中保研C-IASI明显比中汽研C-NCAP的碰撞测试更加苛刻,在消费者的固有印象里,中保研的碰撞结果要比中汽研的碰撞结果更有代表性,同时中汽研又是出了名的“五星批发部”,因此即便帕萨特拿到了五星好评,但是并没有改变消费者对帕萨特的成见。

安全是每个车企都应该重视的根本问题。虽然碰撞测试终究只是测试,但是能够为消费者买车提供一定的参考价值。上汽大众作为一家年销200万级别的车企,在出现不理想的碰撞成绩后更应该分析车型存在的原因,给广大车主及消费者一个明确的说法。

不过,上汽大众方面也明确表示,正在与中保研积极联系,希望能再做一次测试,为帕萨特正名。

双门短轴设计 北京BJ40致敬2020版官图发布

中国汽车新闻网讯 近日,我们从北京越野官方获得了北京BJ40新车官图,新车将命名为“北京BJ40致敬2020版”,相比BJ40普通版车型来说,新车采用了双门短轴设计,使得其通过能力再次提升。

从官图上即可看出BJ40致敬2020版整体造型与BJ40家族一致,刚正轮廓和短轴设计有着与BJ212、BJ2020相同的气质。BJ40致敬2020版同40家族其他车型一样采用支持快速拆装的组合开放式车身设计,拥有城市天窗模式、拉风敞篷模式、极致越野模式,配合全车防滚架,看上去十分硬气。

侧面来看,新车最大的特点就是采用了双门短轴设计,同时宽大的B柱以及门板下方的银色饰条让新车极具力量感。在细节上,新车在多处增加了“致敬2020”标识,并在车身上采用了独特的拉花,搭配油箱盖处的4X4标识,彰显自身特殊身份。

进入车内,副驾扶手设计有镀铬透光/点亮并显示“致敬2020”字样,座椅刺绣采用车辆剪影配合“2020”文字,中控台电控分动箱控制旋钮两侧的两个按键,侧面回应了坊间对于新品“具备前后轴差速锁”的猜测。

动力上,BJ40致敬2020版还将采用2.0T+8AT的动力组合,以及非承载式车身结构、分时四驱系统。此次官图发布,另关于BJ40致敬2020版的猜想得到印证,但对于它的期待还将发酵。随着未来更多细节揭晓,这把“越野短刀”利刃出鞘之时必将刀光闪耀。

定位紧凑型SUV 东风风行SX5G下半年亮相

中国汽车新闻网讯 近日,我们从官方获悉,东风风行全新SUV——SX5G将于2020年下半年亮相,并将在2021年3月份上市。新车采用全新的设计语言,预计定位紧凑型SUV。不过SX5G是该车的代号,后续官方会公布正式命名。

外观方面,东风风行SX5G采用官方称为“翼”的全新设计理念,前脸主要以较多的流线型元素作为设计语言,整体造型带来十分夸张的视觉效果。细节部分,新车采用时下较为流行的分体式大灯设计,上方的LED灯带呈现出上扬的姿态,搭配下方大尺寸格栅,带来震撼的冲击力。

侧面来看,新车采用错落的侧面曲线,搭配下沉式车顶,线条勾勒出富有力量感且流畅的风格。车尾部分,新车配备贯穿式尾灯组,搭配向外凸出的后保险杠和双边共四出圆形排气,增添了运动感。截至目前,官方尚未公布关于风行SX5G的内饰设计以及动力信息。更多新车的完整信息我们将持续关注。

VV7科技版正式上市 售价19.28万元

中国汽车新闻网讯 8月20日,WEY品牌VV7科技版正式上市,售价19.28万元,新车主要针对配置部分进行升级,外观/内饰变化不大。同时,官方表示,消费者现在购车即享基础保养终生免费、智控三视远程查看服务3年免费、双超质保三重专属礼遇。

作为新增车型,新车在外观部分的变化并不明显,依旧保持现款车型的设计风格。细节方面,该车继续采用家族化“豹式仿生学”元素,类似盾型的进气格栅搭配略带铲型的前包围设计,塑造出极具冲击力的前脸造型。同时,其融入原创“竖型”DNA设计元素,更加映衬立体式运动型前脸仿生造型,结合竖型车灯设计,整体效果极具冲击力。

内饰方面,WEY VV7科技版同样与普通版车型保持一致,配备12.3英寸的全液晶仪表和12.3英寸中控屏等。此外,WEY VV7科技版还在配置方面进行了升级,新车增加了后排屏幕控制器、行车记录仪、自动泊车系统、IACC智能巡航车速限制系统、AEB双闪提醒、二次碰撞缓解系统、未关窗提醒、AI智能面部识别功能、LCK车道居中保持等,其中,AI智能面部识别可实现人脸识别、情绪表情识别、疲劳监测、分心监测、声纹识别等多项功能,为用户提供更加人性化的驾驶提醒。

同时VV7科技版采用7大NVH静音技术,并配备ANC主动降噪技术的哈曼高性能引擎降噪控制器,打造出整车极致的静音表现、超低的共振感受以及豪华舒适的驾乘体验,VV7科技版在怠速时的噪声仅为37.9分贝。

VV7科技版标配了全生态座舱清洁控制系统,可以实现AQS质量控制、PM2.5检测、粉尘过滤、负离子空气净化等功能,实时监测车内空气质量,及时消减有害化学气体及粉尘、细菌等,保障座舱清洁及安全,为用户提供良好的驾乘环境。此外,VV7科技版使用了CN95级别空调滤芯,可以实现对≥0.3µm的颗粒进行过滤,过滤效率达95%以上,进一步保障了驾乘者的身心健康。

动力方面,新车将继续搭载现有的2.0T发动机,其最大功率224马力,峰值扭矩为387牛·米,传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。

VV7科技版作为WEY品牌深耕“以技术为驱动”研发理念的最新力作,以远超同级、比肩BBA的豪华科技,再次“让豪华触手可及”,为用户带来超越同级的科技出行生活。同时,面对未来汽车技术变革,WEY品牌远瞻智慧出行,以VV7科技版将更多、更好的新技术承载,让汽车的价值不断提升,让车成为驾驶者的“伙伴”, 时刻为用户提供新鲜的体验。

直击2020北京车展:百年LEVC携手“高定大师”罗伦士 联名车型LX全球首秀

金秋九月,天高云淡,全球2020年仅剩的A级车展——北京国际车展于9月26日盛大开幕。作为本次车展的深度合作媒体,“车友头条”也派出了强大的视频、图文报道团队,力争将最新、最全、最优的现场消息带给各位网友。

(文/张钰翊)9月26日,2020北京国际车展如期举行。在LEVC·罗伦士展台上,百年英国汽车品牌LEVC与“国际高定大师”罗伦士(Lorinser)战略合作签约仪式暨联名产品LX全球首秀顺利召开。

车展现场,在吉利控股集团领导、罗伦士(中国)董事长宁振兴和罗伦士CTO李弘凯的共同见证下,LEVC(中国)销售公司总经理李岩松与罗伦士(中国)销售公司总经理郭彬代表双方正式签订战略合作协议。

LEVC携手罗伦士 定义高端出行新理念

一个是始于1919年的LEVC品牌,历经豪车定制的凯博德时期和打造时代经典车型的锰铜控股时期,自2013年起成为吉利控股集团旗下高端商务汽车品牌。另一个则是梅赛德斯-奔驰全球三大改装品牌之一,素以“奔驰时装设计师”的美名而蜚声国际的罗伦士,引领世界高端定制改装潮流。

活动当天,在百余位媒体和嘉宾的共同见证下,LEVC与罗伦士进行了战略合作签约。未来,双方将共同探索高端出行市场,凭借LEVC百年经典传承与“国际高定大师”罗伦士的高端定制改装,为用户提供市场中独一无二的高端出行新方式,进一步完善吉利控股集团在各细分市场的布局。

让高贵奢华一步到位 LEVC LX全球首秀

值得一提的是,LEVC与罗伦士携手打造的首款联名高端定制车型LEVC LX也在北京国际车展全球首发。伴随着吉利汽车集团副总裁杨学良宣布启动亮相,具有英式经典造型的LEVC LX缓缓驶出展台。

据介绍,LEVCLX作为全球第一款增程式纯电驱动的高端定制车型,源自沃尔沃SPA旗舰车型架构,引领全球节能环保技术,享受绿牌路权。其英伦经典造型搭配豪华四座内饰,以纯正英伦情怀,让高贵奢华一步到位。

而本次LEVC展台搭建设计采用“豪车阳台”概念,LEVC LX置身于罗伦士高定车型组成的“豪车阳台”上,依旧释放的独特英式经典气息,也让其如同众星捧月一般耀眼夺目。

采用香槟金与黑色的双色拼接车身设计的LEVC LX,外观设计延续了LEVC品牌自马车时代传承至今的英国经典元素,比如“两厢半”式车身造型,是继豪华品牌劳斯莱斯后依旧采用此经典造型的汽车品牌;殿堂礼宾对开式车门也是马车时代欧洲贵族钟爱的设计方式,可以为后排乘客提供更便利的出入姿态。赫本晶钻大灯在英国传统的圆形车灯基础上进行了造型优化。前格栅设计灵感源于伦敦地标建筑威斯敏斯特大教堂,尽显古典优雅和端庄气质。车身侧面则传承了家族式的双腰线设计,整体舒缓且流畅。车尾灯设计灵感来源于经典的英国伦敦标志红色电话亭,散发出浓郁的英式气息。

车身logo十分吸睛,设计源于希腊神话中的天马帕加索斯,代表着可靠耐久的品质与无限的可能,飞马的英姿包含着英式翅膀车标元素。

殿堂级高端定制内饰坐享奢华出行体验

LEVC LX的内饰采用黑色与爱马仕橙的双色拼接设计,彰显优雅奢华的品味,营造出高贵尊享的私人空间。LEVC LX拥有超大的个性定制客厢空间,长宽高尺寸达1740x1450x1435mm,并且与驾驶位之间设立可升降的隔离屏窗,营造完全独立的私密空间。本次车展亮相的是四座行政版车型,据悉,LEVC LX后续还将推出三座旗舰版、七座豪华版,并且可以根据用户个人喜好,对内饰进行超高自由度的定制化改装。座椅材质选用顶级手工皮质,并集加热、通风及按摩功能于一体。定制化星空穹顶配合超大的客厢空间营造出仿佛身在宇宙的梦幻乘坐感,行政酒廊则为用户提供了更高阶的奢华用车体验。

限时限量开启预售抢购首批尊贵购车名额

在北京国际车展期间,LEVC与罗伦士首款联名车型LX开启限量预售活动,用户可通过在车展现场支付5万元进行抢订,LEVC品牌将匹配出LEVC LX全球首批16席购车名额。而通过限时、限量、限定层层筛选的16位准车主,还有机会受邀至LEVC LX全球首发上市发布会现场,并见证首批车主尊享交车仪式。

据悉,此次登陆北京国际车展后,LEVC LX系列车型预计将在10月底左右正式在中国市场上市并发布价格。

为何总是鲜为人知的企业、车型销量夺冠?

中国汽车新闻网讯 “不叫好也不叫座”是新能源汽车自诞生以来就面临的处境,尤其受政策波动、补贴浮动时,新能源车市便会受到致命的打击,直接作用在销量上的便是腰斩。然而即便身处动荡之势,凭借一款车便直流勇进确实令人为之一震。

提到主流的新能源汽车,一般都会联想到上汽新能源的荣威RX5家族,亦或者是北汽新能源的EX、EU等车型,很少将新能源汽车与吉利甚至是知豆相关联。而今年上半年,新能源车市的黑马就是诞生在吉利中。

知豆所爆发的销量

根据6月乘联会数据,销售表现最为强劲是知豆D2——一款城市微型电动车。6月销量4714辆,同比增长247%,上半年的增幅更高达933.2%。但无论是品牌知名度、技术还是外观,知豆都没有绝对优势,为什么能够击败众多根正苗红的“正规军”,连续获得新能源汽车销量冠军。

长期以来,微型电动车常与低速电动车相混淆,认为微型电动在续航里程、车速、安全性能上不能与真正的汽车相媲美。事实上,现在的纯电动汽车技术还不够成熟,大多车型都是由燃油车改装而来,即便在国补地补后售价也不低。因此,知豆做提倡的“微出行”便顺时代而生。

售价低、续航里程适中的知豆成了限购限牌城市的“抢手货”,不仅可以接送孩子买菜专用,还可以在新能源汽车推广初期抢牌占号。事实上,将知豆作为家庭第二辆车已成为消费者的首选。而且知豆使用成本低,也更贴合老百姓的消费需求。

帝豪EV的价值

虽然,知豆已经取得了发改委批准的生产资质,但在统计销量时仍归入吉利。因此,知豆的高销量也让吉利在新能源车企排名中脱颖而出。但不可忽视的是,帝豪EV在今年上半年也取得了不错的成绩。

根据乘联会数据显示,1-6月,帝豪EV累计销量为7883辆,同比增长497.6%,位列新能源汽车销量总榜单第六位,在A级纯电动车仅次于比亚迪e5,位列第二位。这款上市一年时间的纯电动家轿,表现力始终不错,尤其在今年年初升级换代后,续航里程从253公里提升至300公里,竞争优势更是明显提高。

吉利所布建的新能源矩阵

在新能源汽车领域,吉利的曝光度远没有比亚迪、北汽新能源、上汽荣威高,而产品类型也不丰富。除了知豆D1、D2、D2S家族外,便只有帝豪EV纯电动汽车。在插电式混合动力领域更少有建树。那么吉利到底如何规划新能源汽车,未来又将要如何面对双积分政策?

在去年的电动汽车百人会上,根据吉利董事长李书福谈及今年的产品计划,除推出帝豪HEV/PHEV外,还将推出帝豪GS甲醇车。2018年,吉利汽车的发动机预计会进行全面换装,届时帝豪GS、帝豪GL等3.0时代产品的新能源车型都会陆续进行投放。而2018年也是积分政策正式实行的第一年。

此外,李书福还曾公开表示 “蓝色吉利行动”计划——2020年吉利90%汽车为新能源,其中65%是插电和混动、35%是纯电动。而从当前吉利的新能源产品布局来看,无论是纯电动还是插电混动都存在短板。

因此,为了实现“蓝色吉利行动”计划,7月18日,吉利与西安市政府签署了战略合作协议,吉利将在西安经开区泾渭新城投资建设吉利新能源汽车产业化项目,该项目将在今年年底前开工,2020年建成投产。主要建设新能源汽车整车制造等四大工艺厂房及与之配套的设施,助力吉利2020年实现180万新能源汽车的销量目标。

目前,吉利旗下新能源产品虽然略显单薄,但都极具竞争力。尤其是在共享经济发展初期的今天,知豆作为共享汽车的价值不断凸显,也是吉利冲量获取积分的产品。未来随着新车相继上市,吉利在新能源领域的影响不可小觑。

消费变革时代 车企亟待挖掘全新增长点

减杠杆、去泡沫、补贴退坡……从去年底开始,无论是国家的相关金融政策还是针对汽车行业的补贴政策都发生了变化,从某种程度上说,这些变化所产生的合力在一定阶段内对我国汽车消费产生了一定的抑制作用,一个具体表现便是乘用车市场的增速逐渐放缓。

与此同时,我国汽车消费市场的需求结构也正在发生深刻的变化。随着我国汽车消费观念的转变以及汽车金融的强力推动,汽车市场的消费潜力正加速释放,尤其是随着互联网在各行各业的逐渐渗透,原本单纯的汽车消费行为已经开始与越来越多的领域发生关联,消费者购车的个性化与多元化需求也日渐细分,中国的汽车消费市场开始逐渐呈现出百花齐放的状态。

在这样的背景下,我国的汽车消费市场开始逐渐呈现两大特征。一是汽车消费趋于理性,入门级汽车产品更受市场欢迎;二是满足多家庭成员需求的车型有着更大的市场。那么,这两大特征背后究竟隐藏着怎样的缘由,消费需求的变化又会对中国的汽车市场产生怎样的影响?这些问题值得当前整个行业思考和探究。

消费者选择愈加开放

不久前,国际市场咨询公司J.D. Power曾发布了《2017中国汽车销售满意度研究》。研究显示,如今消费者在购车过程中,逐渐呈现出更加开放的态度,消费者不再仅仅关注外资品牌与合资品牌,对于自主品牌的关注度也在不断提升。具体来看,目前在中国市场,购车时对其他品牌和车型持开放态度的消费者已经从2016年的22%增至今年的30%。2016年,平均每位客户在购车时仅会考虑1.8个品牌,而2017年该数值已经攀升至2.3个。

J.D. Power中国区研究总监谢娟认为,消费者对于品牌的选择变得更加开放了,这一趋势将为经销商带来更多的机遇,但也会让他们面临更为严峻的挑战,为了吸引和留住客户,经销商必须在营运效率与消费者体验方面多下功夫。

毫无疑问,品质的提升、品牌的创建与消费需求的多元化,已经逐渐形成中国汽车消费市场的全新格局。也就是说,当前中国消费者的购车选择开始不再固定于某几个品牌,而是朝着愈发多元化的趋势发展,有了更加丰富的购车选择和更细致的需求。

值得注意的是,眼下自主品牌和主流国际品牌的差距进一步缩小,而从自主品牌向国际品牌流失的车主比例也在逐渐减少。数据显示,就总体的销售满意度而言,2017年,自主品牌车主中有31%是国际品牌的流失客户,比2016年增加2%。而在国际品牌车主中,从自主品牌向国际品牌流失的客户从2016年的11%减少到2017年的9%。这进一步说明,如今消费者对于自主品牌的青睐程度正在逐步提升,其中,很重要的原因是由于自主品牌的产品品质和售后服务不断优化。

家庭结构变化导致购车需求转变

相关统计数据显示,2016年我国的新生儿已经达到1786万,为历史的最高水平。国内专业的育儿社区平台宝宝树商业合伙人王一村认为,自二孩政策放开以后,中国的新生儿数量明显提升,对于汽车行业而言,这蕴含着非常大的市场变革。

他表示,二孩的出生意味着不少家庭要开始换车,或者直接购买具备更大空间的车辆,这将为车企带来一个全新的机会。而根据宝宝树的相关统计显示,从备孕开始一直到二孩出生后,一些相关家庭会产生大量的购车与换车需求。同时,中国家庭不再停留于只买贵的不买对的阶段,而是格外注重性价比,注重产品细分化以及平台垂直化。

相关数据显示,今年1月~6月,我国的乘用车的批发销量为1125.3万辆,同比增长仅为1.6%。王一村认为,车市的微增长正在不断提醒着各大车企,是时候该寻求全新的销售增长点了。

他透露,通过数据统计可以发现,目前从整个家庭的角度,女性在购车中的主导作用正在逐步提升,且会直接带动部分增值服务,比如车企在销售的过程中可以针对女性用户推出相应的礼包,更好地吸引女性用户。对于车企而言,除了推出新产品以外,这也是一种全新的销售增长思路。

农村市场潜力巨大

从千人保有量和人均GDP在国际上的情况对比看,目前中国还处于较低的汽车消费水平,还存在巨大的市场消费潜力——根据前瞻产业研究院发布《中国汽车销售行业发展模式与投资分析报告》显示,未来一段时间,我国汽车市场需求重心由东部沿海向中西部地区、由一线城市向二三线城市转移的趋势将日益明显。尤其是在中西部各省市区域,伴随着区域经济发展和人均收入的增加,对汽车的需求将逐步进入新的膨胀期,在接下来的几年存在着极大的增长潜力,增速高于传统的一线市场将成为常态。

在这个过程中,农村汽车消费市场将强势爆发。有业内人士表示,与城市相比,农村汽车消费的市场潜力还远未充分开发。

事实上,随着农民收入的日益提高,交通条件的不断完善,城市化进程的逐步加快,越来越多的农村消费者改善交通工具的愿望和意识越来越强烈。因此,农村市场的培育和增长,也将成为今后车市增长持续不断的推动力,推动中国汽车市场需求的开发和释放。