造型动感时尚 上汽全新名爵5实车亮相

  [ 新车首发] 9月21日,全新名爵5(参数|询价)正式亮相。按照此前规划,新车还将在北京车展期间进行展示。从图片来看,新车整体采用了轿跑式溜背车身设计,整体更加动感。

  外观来看,新车采用了“第三代家族设计”造型,前脸看上去更具攻击性。前格栅采用了微微向下倾斜式设计,配合边缘丰富的线条勾勒,增强了前脸的辨识度。同时新车还搭配了狭长且凌厉的大灯组造型,提升了前脸的气势。

  车身侧面来看,新车整体采用了四门轿跑式车身,溜背式的造型设计延申到尾部呈现出“鸭尾式”的造型特征。同时,双腰线的设计配合前后凸起的轮眉以及全新样式的轮圈造型,运动感十足。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4675/1842/1480mm,轴距为2680mm。

  尾部来看,新车尾部造型较为简约,车尾灯组内部采用三个C字形内部结构。此外,新车采用双边共两出的尾气排气布局。

  动力方面,新车将搭载由上海汽车集团股份有限公司所生产的型号为15C4E的1.5T涡轮增压发动机和型号为15S4C的1.5L自然吸气发动机,其最大功率分别为173马力和120马力。

编辑点评:

  从此前的预告图来看,全新名爵5给我们带来很大的惊喜。车身整体设计更为运动,搭配流畅的车身线条设计,为新车增添了时尚感。时隔三年,名爵5以全新的样貌正式归来,无论是犀利外观还是全新的动力,值得我们期待。(文/ 李娜)

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获得关键伙伴 理想自动驾驶全面打响

  [ 行业] 什么是理想主义?瓦茲拉夫·哈维尔:“坚持一件事,不是因为结果,只因为坚信它是对的。”

  似乎有一万匹脱缰的马在李想脑海中奔跑。人们不懂他,也不懂他的理想:包括但不限于死磕增程式,限制车型数量,以及抠搜的经营风格。

  或许只有另一个理想主义者,才会懂他今天做出的选择。

◆ 一次重要的选择

  理想又做出了一个重要选择。9月22日,理想与英伟达、德赛西威正式达成战略合作。下一代产品,将率先使用NVIDIA Orin芯片,预计量产时间2022年。这预示着两年后,理想自动驾驶功能,将实现全面升级。

  目前已交付的理想ONE(参数|询价),搭载的是Mobileye EyeQ4视觉识别芯片。这款2018年问世的芯片,可支持L3级有条件自动驾驶。能满足每秒2.5TOPS(万亿次)浮点运算要求,同时能耗极低,运行功率仅3W。

  但总体上,Mobileye EyeQ4仍是一款“经济适用型”芯片,和NVIDIA Orin不在同一量级。

芯片参数对比EyeQ4Orin单片运算能力2.5TOPS200TOPS生产工艺28nm7nm运算功耗3W45W能效比0.83TOPS/W4.4TOPS/W

  有趣的是,理想没有选择Mobileye EyeQ5或NVIDIA Xavier这一类“过渡”升级方案,而是一步到位,选择了两年后才量产的Orin。

  这种选择,首先是看重Orin强悍的算力。Orin单片算力200TOPS,是Xavier算力的7倍,在2022年量产芯片中属于T1级别。根据理想汽车官方信息,下一代产品将标配单片Orin芯片,可支持L2+高级别辅助驾驶;选配两片,即可支持L4级自动驾驶。如果使用dGPU扩展算力,理论值最高可达2000TOPS,进一步为L5级自动驾驶预留硬件能力。

『Orin 发布会』

  据理想CTO王凯透露,新产品在设计时,还将为更多雷达、传感器预留位置。未来,理想将不仅具备软件OTA能力,硬件也可以迭代升级。

  这里不难看出理想的小心思:赋予产品自动驾驶潜力,而不是一次性释放全部能力。这也可以理解,一方面,2年后政策、基础设施可能达不到L4级自动驾驶要求,产品缺乏应用场景;另一方面,配置增加将会拉高产品价格,消费者可能不愿买单。通过阶段性释放,理想可以在技术和市场间找到平衡。

  除了算力,选择Orin,也意味着理想要做的,不只是一次硬件升级。在Orin之前,NVIDIA前两代自动驾驶芯片PX2、Xavier分别首发搭载于特斯拉和小鹏。NVIDIA向这些新势力提供的,不只是一块芯片,还是一个平台和一套解决方案。

  通过DRIVE AGX Orin自动驾驶平台,使用者可以利用NVIDIA开放的CUDA、TensorRT API及各类库,完成各类复杂开发工作。与NVIDIA合作后,理想既可以获得一个持续迭代的自动驾驶平台,也可以将其开放给其他OEM厂商使用,合作进行软件开发,构建自动驾驶生态。

  签约仪式上王凯表示,之所以没有和Mobileye继续合作,是因为Mobileye的系统足够成熟但不够开放,理想能参与的空间较小。相比之下,NVIDIA的开放和可扩展性,对理想至关重要。

『理想汽车CTO 王凯』

  在王凯的设想中,未来智能汽车将不再是“主机厂+供应商”的合作模式,而是“特长生”共同组成“朋友圈”。每一家企业都有自己的特长,同时又直接面向用户,发现问题并解决问题,共同推动自动驾驶落地,为用户带来“更广阔的想象空间”。

  为了实现这一商业模式重塑,放弃Mobileye,转而和NVIDIA及德赛西威合作,对理想是一次极其重要的选择。或许两年后新产品亮相时,市场才会明白这次选择的意义。

◆ 自动驾驶是终极理想

  不得不说,这也是一次冒险的选择。蔚来、小鹏已经公布了新车计划,欧洲车企卷土重来,特斯拉在国内继续深耕。面对强敌环伺,只靠一款理想ONE,理想如何撑过接下来的两年?

  但对理想,以及李想本人来说,这大概率都不是最重要的问题。重要的问题是:能否实现自动驾驶这个终极理想。

『理想ONE』

  上市之前,理想公布了自己的自动驾驶计划:2021至2022年实现NOA功能(根据地图导航辅助驾驶);2023年推出全新车型X01,标配支持L4级自动驾驶硬件;2024年通过OTA方式,让旗下车型均具备L4级自动驾驶能力。

  李想亲口这样说:“当下拼命造车、卖车,就是希望在2025年时,能够获得一张自动驾驶赛道入场券。到2035年,让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。”

  以这个目标回看当下,理想其实正按照既定目标前进。先落地交付理想ONE,实现从0到1,同时搭建起数据闭环;上市之后,扩充团队、提升硬件,实现“飞轮迭代”,成为一家“数据驱动的科技企业”,完成从1到10;最后由10到100,向“全球最大的自动驾驶运营商”加速迈进。

  招募王凯,牵手英伟达、德赛西威,是理想为完成第二阶段任务所做的准备。Mobileye EyeQ4可以满足理想产品功能需求,但不能满足理想对算法和数据的需求。

  通过NVIDIA Orin芯片和德赛西威提供的域控制器,理想将完成自己的自动驾驶程序设计和算法逻辑。王凯认为,未来汽车计算一定是“中心化”的,整辆车成为一台“super computer”(超级电脑),而不是把算力分散在一个个ECU单元。在此基础上,通过持续的数据搜集喂养算法,最终实现自动驾驶。

  理想与英伟达、德赛西威合作,不是一次战术,而是战略行动。它不仅是一次产品硬件升级,而是理想对现有自动驾驶基础架构的调整。完成调整后,理想产品迭代脚步将进一步加快。

  两年“空窗期”,并非理想不重视新产品,只是在精力有限的情况下,先重点完成基础架构,向自动驾驶这个终极理想迈进。

◆ 第三场战役

  2018年,SEV项目胎死腹中,如果没有理想ONE,或许2020年新势力死亡名单上,也会有理想的名字。2022年,搭载NVIDIA Orin芯片的“下一代”产品,将是理想的第三场战役,同时也是自动驾驶关键战役。

  根据理想官方信息,“下一代”产品X01将是一款全尺寸SUV,随着NVIDIA Orin芯片和德赛西威自动驾驶域控制器系统“上车”,将实现辅助驾驶到自动驾驶的全功能覆盖。第三场战役结果,将决定理想能否完成从1到10的使命。

  战役成败,取决于两点因素。一是自动驾驶生态。NVIDIA Orin拥有同时代最强算力,但算力并非Orin最强优势。可扩展性和完善的软件解决方案,才是NVIDIA的杀手锏。

  签约仪式上,NVIDIA中国区总经理张建中说,“其实我们最花时间的是软件”,Orin芯片推出之后,软件架构也在持续研发更新。对车企来说,自动驾驶比拼,不是单纯地比拼芯片算力,而是在此基础上形成的软件生态和算法逻辑。

『NVIDIA全球副总裁、中国区总经理 张建中』

  通过与NVIDIA合作,理想有机会搭建以自己为中心的自动驾驶生态系统,使其他相关企业都参与到这个系统中。既形成自己的“朋友圈”,也搭建起自己的“护城河”。

  二是用户体验。技术和用户需要平衡,历史不止一次证明,如果产品只有先进的技术,却没有良好的体验,最终都会以失败收场。王凯认为,L2、L4这样的等级划分本身并不重要,“我们最关心的是用户体验”。围绕用户体验,自动驾驶技术发展,应当是渐进式的技术革命。

  老用户的体验同样不可忽视。事实上,随着新战略合作签署,老用户也能体验到理想在自动驾驶方面的进步。在算力允许条件下,相关功能迭代同样可以通过OTA实现。

  最后还有一个隐形因素——人才。所有事情都需要人去完成,特别是对自动驾驶,高级别软硬件人才不可或缺。随着王凯加盟,理想自动驾驶团队也在持续扩大,兵强马壮。为第三场战役,理想似乎已经做好了准备。

◆ 结语

  不知道在这个时代,理想主义还能不能算一个褒义词。“坚持自己认为对的事情”,往往也意味着不被理解。与英伟达、德赛西威合作,理想将获得弥足珍贵的自动驾驶生态能力,全面提升自动驾驶软硬件水平。那些不被理解,也许正是理想为实现理想,所付出的坚持。(文/ 蒋平平)

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2020北京车展探馆:马自达R360实车曝光

  [新闻] 2020年北京车展即将拉开帷幕,展馆中也在热火朝天地进行着布展。的前方报道团队在展会现场拍到了为了庆祝马自达100周年而特意运抵现场的几款经典车型,其中一款为马自达R360。

  作为马自达品牌的首款四轮汽车,R360在马自达历史上的地位不言而喻,出现在这次以百年生日为主题的展台上也是再合适不过。R360首次发布于1960年,主打当时的K-car(轻型自动车)市场。

  由于规则的限制,R360的车身尺寸仅有2980/1290/1290mm,轴距1760mm。袖珍的车身中布置了四张座位,当然第二排的两个位子更适合用来放一些随身物品。马自达的360系列在之后几年中不断扩充,增加了敞篷版、4门与双门轿车版的P360,以及皮卡与厢式货车版的B360。

  R360配备了一具排量为356cc的V型双缸风冷式发动机,最大功率16马力,峰值扭矩22牛·米,这具发动机与4速手动或2速自动变速箱一同安置在车辆的后部。虽然动力薄弱,但380公斤的车重也并没有给发动机带来太多负担。R360的出现为日本人民迈入有车生活起到了至关重要的作用。(文/ 丁伯骏)   

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刘永东:充电基础设施亟需标准化管理

  [ 行业] 当电动车因起火事故冲上热搜时,人们通过会发现,事故多发生在充电环节,那么充电桩等硬件设施是否应该为此背锅呢?9月23日,中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东在须弥山大会上表示,充电产品的质量能不能保证电动车安全可靠的充电,这正是行业一直担心的话题,充电基础设施仍需不断地提升安全和技术等标准。

『中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东』

  就电动车自燃来说,电池有了电量才有可能燃烧爆炸,而充电的过程正是能量积累的过程,能量越多,起火的风险也随之增大;但车辆是否会发生起火风险,还与电池包的设计、电芯的热稳定性、车辆本身设计等息息相关,充电桩并不应该为电动车的起火事故买单。但刘永东认为,市场上的充电产品仍有提升的空间。

  首先,就用户体验来说,电动车主的手机上可能装了半屏的充电App,但这仍无法保证他能顺利充上电,而这正是充电行业互联互通不足所导致的问题。

  其次,就充电设备来讲,市场上的充电桩等产品同质化现象严重,而产品质量及可靠性并不能完全保证电动车安全可靠地充电,电网公司及相关企业仍需努力创新和提升产品可靠性。

  最后,从技术路线上看,我国的技术路线比较复杂,有直流、交流等各种路线,且技术相对不够成熟,这增加了车型和充电桩形成产业化的成本,同时也对我国充电技术走出去形成了阻碍。

  在上述问题和市场需求的双重推动下,我国正在逐步推进充电产业的标准化。据刘永东介绍,第一个要做的就是建设标准体系,将主要围绕两个方面,首先是针对车端的发展拟定了2021-2035年的规划,现在只是征求意见稿阶段;其次就是国家能源局正在修订的充电设施发展规划指南,初步拟定的政策范围或涵盖2021-2025年。

  第二个是运维标准,即建立充电设施的产品质量可靠性管理标准,包括设计规范和施工规范等。同时为了各大运营商向用户提供充电服务,还要建立充电身份认证的技术标准体系,以解决充电身份账号统一标识安全的问题。

  据刘永东介绍,上述两项标准的制定工作已经启动,预计2021年编制完成。此外,充电设备的标准也在编制中,充电接口的相关标准则正在申请。

  另外三个重要的议题则是V2G智能充电桩、无线充电和换电标准,其中无线充电是自动驾驶规模化的基础,目前标准化管理中心已完成无线充电路线图的第一步;换电标准则涉及共享换电和重卡换电两个方向。除此以外,刘永东介绍,围绕充电基础设施制订的标准也将与技术研发、产业规划同步,如此才能真正做到车桩协同,推动新能源汽车产业更快发展。

编辑点评:

  虽然政策和标准的制定对于普通车主来说比较遥远,但我们能够直观体验到当前充电市场上的不足,比如互联互通不足导致电动车主手机上要装很多个充电App,接口或设备的不统一导致车辆只能去指定的充电桩充电等,而这些市场端的无序发展一旦被标准化和政策化,那么用户的充电和用户体验将得到极大提升,新能源汽车的产业规模才有望更快更好地发展。你在充电的过程中遇到过哪些问题,觉得哪些标准应该尽快被立项和制订?(文/ 宋爱菊)

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北京车展:荣威RX5 PLUS匠心国潮珍藏版

  [新车首发] 9月26日,北京车展正式拉开帷幕。在本次车展上,荣威RX5(参数|询价) PLUS匠心国潮珍藏版正式亮相。该车是基于荣威RX5 PLUS而打造的特别版车型,是上汽荣威与六位非遗传承人参与庆祝故宫建成600周年而联手打造,在原本就定位“新国潮智联网SUV”的基础上进一步突出国潮特色。不过作为珍藏版车型,未来这款车并不会量产。

  外观上,荣威RX5 PLUS匠心国潮珍藏版与2020款新车在造型上保持一致,大面积的“参数化”立体悬浮前格栅非常具有辨识性。此外,但在诸多细节上加入了包括景泰蓝、漆画、宫毯、宝石镶嵌、京绣等多种传统非遗工艺,让其非常与众不同。

  例如荣威全新的前车标通体采用景泰蓝工艺烧制而成,车身也有多处采用了金色漆面进行薄喷,轮圈采用黑色主调配以五条金色的饰条进行点缀,D柱上贴有艺术家打造的车身装饰,车尾的荣威尾标采用宝石兰花丝镶嵌工艺打造等等。

  内饰方面,国潮风格更是随处可见。除了直观可见的金黄色元素运用,原车的一键启动按钮由景泰蓝工艺烧制而成,中控台的控制旋钮上也有“宫”字的变体景泰蓝贴片。前排中央扶手和档杆的龙形装饰纹样则是由北京的宫廷刺绣工艺传承人制作完成,地垫采用了宫毯工艺打造,由纯毛制成等等。

  动力方面,特别版车型将继续搭载1.5T四缸直喷涡轮增压发动机,最大功率172马力(127千瓦),最大扭矩275牛·米,传动系统将匹配6速手动与7速自动变速箱。(文/ 才丽媛)

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2020北京车展:丰田e-Palette正式亮相

  [新车首发] 9月26日,2020北京车展正式开幕。在本届车展上,丰田e-Palette(参数|询价)正式在国内亮相。新车曾于2019东京车展正式首发,原本是为2020东京奥运会的接驳服务而设计。

  从外观来看,新车整体设计自带强烈的未来感,方正的造型进一步增加了车内的空间。考虑到这款车的特殊使用场景,车厢内使用的座椅按照2020年东京奥运会和残奥会的相关规格要求开发,无论乘客的身高如何,其座椅高度及座椅扶手都可以满足不同乘客,使乘客拥有较好的乘坐感。

  进入到车内,车厢内的地板/内部装饰/座椅也采用反差色来帮助色弱患者进行区分之外,它具有多个车门供乘客上下车,为乘客的出行提供保障。车厢内部最多可同时乘坐4位使用轮椅的乘客和7位站立的乘客(如果同时为站立的乘客,可容纳包括操作员在内的20人)。

  值得一提的是,新车针对东京奥运会和残奥会专门开发了自动驾驶系统,除了使用摄像头等作为自动驾驶的传感器之外,还通过高精度的3D地图进行运行管理(达到L4级别的自动驾驶),实现了最高时速19km/h的低速自动驾驶运行。(文/ 李娜)

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并线发展 徐留平为“重回第一”拉开一汽调整大幕

中国汽车新闻网讯 自8月份徐留平成为一汽集团董事长、党委书记后,外界对一汽集团这个有着六十多年历史的“共和国长子”,再次高度关注。近日,据接近一汽集团的内部人士对“汽扯扒谈”透露,公司正在经历组织构架的调整和一场大面积的人事“变革”。

根据内部资料显示,集团的公司愿景提出“夏利公司并入奔腾以后,一汽集团要在2020-2025年促使奔腾品牌成为‘一流品牌、行业前五、进入国内自主品牌第一阵营’。同时要将旗下红旗品牌发展成为“高端自主第一品牌”,力争销量第一。”

对此有业内人士分析认为,相对国内企业自主品牌的发展,奔腾、红旗的确落后不少。其自主品牌竞争力弱、盈利能力不断下降,早已成为一汽集团发展中急需解决的最大问题。从徐留平上任后发出的信号来看,一汽将要进行一场历史性的、关于自主板块的改革。

困扰多年 同业竞争或得到解决

据悉,一汽集团将分别设立“奔腾事业本部”和“解放事业本部”。 两大事业部都将实现全价值链(研产供销)的功能封闭,并作为独立预算及考核的单位,由集团总部实施战略管控。其中,一汽夏利、一汽轿车和一汽吉林将纳入“奔腾事业本部”管理,而一汽解放、一汽客车和一汽通用将会纳入“解放事业本部”。

为加强奔腾事业本部的发展,一汽集团将下设财务控制部、战略规划及项目部、综合管理部等12部门。“伴随着‘奔腾事业本部’的成立,一汽夏利和一汽轿车之间多年未解决的同业竞争问题,也有望得到解决。同时,也为一汽整体上市做好了铺垫。”一名业内人士分析称。

从2011年开始,一汽夏利与一汽轿车的产品出现高度重叠,双方同业竞争的问题成为监管部门等多方关注的焦点。时隔五年,2016年6月,一汽轿车和一汽夏利发布公告称,“一汽股份原计划在五年内解决其与子公司一汽轿车、一汽夏利同业竞争的承诺无法履行,恳请股东大会同意其将承诺期延迟三年作为过渡。”

今年5月份,一汽轿车发布公告称,希望一汽轿车股东大会同意将两家公司(一汽轿车和一汽夏利)整体上市的承诺延迟三年。多次失信,激起了众多股东的不满,而外界也对一汽轿车内部的管理问题产生了质疑。在此期间,一汽夏利不仅销量出现了断崖式的下降,仅今年上半年,净利润亏损高达近7亿元人民币。

人员清洗 拯救自主品牌

事实上,不仅一汽夏利存在生存困难的现状,一汽的其他自主品牌,奔腾、欧朗、红旗也均出现发展“瓶颈”。为解决奔腾销量下滑、利润亏损问题。一汽集团决定在奔腾事业本部下专门设立了一家奔腾开发院,负责奔腾整车产品的开发。而新设立的奔腾开发院将按专业整合现在的技术中心乘用车开发院(不含红旗)与现在的一汽轿车公司产品开发部。

“一汽集团在发展自主过程存在一些不足,其中,管理层考核机制是考核整个集团的业绩,而一汽旗下的合资企业迅猛发展,掩盖了自主品牌的颓势。”有业内人士分析称,一汽急需强有力的掌舵者,来切断原有车企中根深蒂固的的人际关系。

业内人士普遍认为,徐留平自上任后,需清理内部利益关系盘根错杂的局面,面对拥有十几万员工的一汽来说,必然是一场大规模的动员。

为实现人力资源优化,一汽集团本着机构精简、精干人员、能者上、庸者下的原则,来提高工作效率,激发员工活力。目前,一汽集团已经开始全员实行竞争上岗的方式,来竞聘各职位。

根据一汽集团内部人士提供的方案显示,企业将在5天时间完成所有人员调整。9月18日,召开动员会、组织报名,常委会决策正职人员并公布;19日,副职岗位竞聘,常委决策副职人员,并公布决策;20日,处级岗位竞聘,常委会决策副级人员,并公布结果;21—22其他人员岗位匹配到位。

振兴红旗 再现民族荣耀

徐留平掌舵一汽后,提出将红旗打造成为中国第一和唯一豪华品牌,这次流出来的方案,再次印证了这一点。为提高自主品牌竞争力,重振红旗荣耀则成为关键因素。

为红旗进一步发展注入动力,一汽集团决定,总部运营红旗品牌的全价值链过程(研产供销),并管控其它品牌及事业板块。同时,合资板块和金融板块将由一汽集团总部对其实施战略管控。另外在资产经营板块中,包括其他公司构成资产经营板块,一汽集团将对其实施战略管理或财务管控,分类推进混合所有制。

集中优质资源,确保红旗脱离困境,徐留平从一汽-大众、一汽奥迪抽调人员,派去了一汽系最强的核心员工。种种事件都反映出,红旗正在集中一汽最优秀的资源,努力取得突破性发展。

目前,一汽内部发生激烈变革,红旗曾作为民族品牌的骄傲,自然成为一汽集团改革的第一步。徐留平曾表示:“要用最短时间,使红旗品牌的产品质量和品质得到根本性扭转。未来的红旗要能够打造成上至国家领导热,下至普通百姓都能够喜欢的车。”

这不仅仅是口号,徐留平也正在用实际行动,向外界证明自己的愿景。9月21日,新红旗H7在北京正式上市,这是徐留平上任后的第一款产品。与其他新产品发布会不同,这次发布会并没有对红旗新H7进行太多产品宣讲式的介绍,甚至都未在现场设置“公布价格”环节。业内人士普遍认为,此次,发布会更希望让外界看到振兴品牌的信心,宣告红旗将迎来全新的开始。

红旗对许多人来讲,不仅仅是一个品牌,它更代表一直自强的民族精神。如今红旗重新回归,在面对竞争激烈的市场,能否重新拥有昔日辉煌的地位,我们不得而知,但从徐留平接管后的一系列动作,让外界对一汽自主品牌重回主流赛道,看到了新的希望与未来。返回搜狐,查看更多

田青久重回一汽马自达 胡绍航将调任一汽丰田

中国汽车新闻网讯 9月23日,我们从相关渠道获悉,根据一汽集团总体部署,一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久先生,正式调任中国第一汽车集团有限公司马自达事业部总经理一职。此外,在一汽集团品牌公关部主持工作的胡绍航,将调任一汽丰田代理副总兼一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理。

『田青久』

资料显示,田青久先后在一汽集团旗下一汽贸易、一汽丰田、一汽吉林、一汽马自达等多个公司担任重要职位,至今已有30余年。早在2011年,田青久就赴任一汽马自达销售公司副总经理一职,并在任期内成功引入了一汽马自达首款搭载创驰蓝天技术的阿特兹车型。本次调任,也是田青久继2015年离任后正式回归一汽马自达。

『胡绍航』

胡绍航历任一汽-大众奥迪公关经理、市场部部长、奥迪北区总监、一汽-大众品牌北区事业部总经理等多个重要职位,具有丰富的营销和销售经验。在他出任一汽-大众奥迪市场部部长期间,奥迪品牌年销量从2010年的20万辆一路跨越至2013年直逼50万辆,品牌销量实现了突飞猛进的上涨。

零部件引发车企“停产”危机 背后的缘由值得深思

中国汽车新闻网讯 近日,一则关于“舍弗勒滚针断货将导致49家汽车整车厂的200多个车型停产”消息,震惊了整个汽车行业。受此次冲击最大则属上汽通用凯迪拉克和别克品牌,旗下多款热门车型面临停产,预计损失达3000亿人民币。

零部件引发车企“停产”危机,背后的缘由值得深思

波及如此多的企业,一旦停止供货,势必会影响车辆的生产,最终会引起终端价格上涨。不久后,舍弗勒又澄清说,已调动全球资源妥善处理供应链事宜,目前对主机厂整车生产影响可控。但一个零部件引起的风波,也值得引起我们的深思。

零部件断货引发危机

由于环保不达标,舍弗勒唯一在使用的滚针原材料供应商界龙,被当地政府要求,拆除相关生产设备。舍弗勒向上海市经信委、浦东新区政府和嘉定区政府求援,希望为其上游钢丝冷拔外协供应商界龙的环保事宜网开一面。

零部件引发车企“停产”危机,背后的缘由值得深思

汽车行业资深评论师田永秋在接受“汽扯扒谈”采访时表示:“事实上,在开始政府对界龙提供过财政支持,希望他能把节能减排这方面做好,但企业一直没能达到标准。随后对他进行警告,最终被要求强制关闭。舍弗勒发出的紧急救援书,无非是希望通过舆论的压力,望当地相关部门能延迟整改时间。”

这一观点,同样得到乘联会秘书长崔东树认可,他表示:“通过舆论施压实在不是明智之举,相关部门在执法前,一定会提前告知。界龙在遇到问题时,没能有效解决,最终会导致上述的严重后果。

据了解,舍弗勒的客户遍及中国众多的汽车生产厂商,如上海通用、上汽大众、上汽集团、一汽大众、长安福特、长安汽车、长城汽车等车企。如果停产事情发生,无论是对企业还是消费者,都将带来不利影响。

垄断技术制约一切

一根小小的轴承滚针,会引起近50家整车厂停产,也折射出垄断背后带来的隐患。其实,除了这次舍弗勒原料供应商停产,宝马、大众、现代等企业均遭遇过供应链危机。其中影响最广、波及企业最多,要属大家熟知的“高田气囊事件”。据国家质检总局缺陷产品管理中心统计,高田气囊问题涉及品牌达到20个,车型超过1000万辆。

零部件引发车企“停产”危机,背后的缘由值得深思

近期,高田气囊事件继续发酵。今年9月中旬,由于安全气囊存隐患,大众、通用两大巨头接连宣布召回车辆,总共达737万辆。有业内人士推断,根据高田气囊最大受害者本田汽车目前的花费来看,大众、通用为此次召回耗费的资金很可能达到数亿美元。

一家日本汽车零部件企业的气囊,在世界刮起了一阵寒风,使得几乎所有汽车生产企业都受到影响,可见垄断产业背后暗藏着巨大的风险。业内人士称,从舍弗勒断货危机到高田气囊事件,也间接表现出车企在采购零部件上,暴露的弊端。

增加备份选择是必要的

汽车作为一种精工产品,至少要有上万的零部件构成。崔东树认为:“企业精力有限,不可能所有部件都涉及到,专业的零部件,在生产时都有一定的技巧包含在里。此次停产事件涉及到的滚针,可能生产时对材质有较高的特殊要求。”

零部件引发车企“停产”危机,背后的缘由值得深思

为解决成本,许多主机厂都采用“随需随买”的合作模式。优势是车企可以省去中间环节的成本,缺点就是供应商出现问题,再加上工厂没有库存,将直接影响车辆的生产。

“其实,此次事件也可以看出,我国目前对零部件企业管理比较弱。”田永秋表示,目前零部件公司多是独资企业,我国本土企业仍没有掌握核心技术。此次事件,同时也警示主机厂在今后应找到替代品,留有备份选择,避免同类问题再次发生;而车企在未来选择供应商时,也要考量其整体水平,最好选择能控制的供应商,来规避风险。

业内普遍认为,零部件企业,目前成为汽车产业的核心竞争力,所以供应商管理对于汽车制造商而言是一门重要的课程。当惟一零部件供应商出现问题,势必会连累到整车厂。对于企业来说,应进一步完善供应链体系以应对独家供应商一旦断货带来的难题。

零部件引发车企“停产”危机,背后的缘由值得深思

尽管“舍弗勒”危机暂时过去,但这对我国整个汽车产业再一次敲起警钟,目前我国要想从汽车大国转变为汽车强国,零部件的研发则显得至关重要。

特别涂装 宝马X2 Edition M Mesh官图

  [新车官图] 日前,我们从官方获得了一组宝马X2(参数|询价) Edition M Mesh车型的官图,新车主要增加了车身拉花并对部分细节进行调整,动力部分继续搭载2.0T发动机。

  外观方面,宝马X2 Edition M Mesh车型(以下简称X2特别版)在前发动机盖以及车身侧面增加了橙色拉花,轮圈也采用了独特的五辐设计,并增加橙色元素进行点缀。

  宝马X2特别版还在车窗周围和外后视镜部分增加了黑色饰条,搭配同样变为黑色的进气格栅,整体设计更具运动感。

  内饰方面,宝马X2特别版配备了一体式头枕的M Sport运动座椅,内部采用黑/棕色涂装,搭配M Sport运动方向盘和中控台区域的灰色装饰带,整体氛围感不错。

  动力方面,宝马X2特别版并没有变化,新车将搭载2.0T发动机,最大功率231马力,传动系统匹配8速自动变速箱,驱动形式为前驱,并提供四驱版本供选。

编辑点评:

  作为带有跨界车属性的SUV,宝马X2搭配这套橙色的拉花似乎有了一丝竞技的味道,可选的20英寸轮圈也与车身搭配的相得益彰。不过在编辑看来,车内标配的M Sport运动座椅和M Sport运动方向盘才是最吸引人的地方,但是看到M Mesh套件在X2车型上的选装价为3550美元(约合人民币2.42万元)后,这车似乎就没有那么“香”了。(文/ 姜澈)

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