零部件引发车企“停产”危机 背后的缘由值得深思

中国汽车新闻网讯 近日,一则关于“舍弗勒滚针断货将导致49家汽车整车厂的200多个车型停产”消息,震惊了整个汽车行业。受此次冲击最大则属上汽通用凯迪拉克和别克品牌,旗下多款热门车型面临停产,预计损失达3000亿人民币。

零部件引发车企“停产”危机,背后的缘由值得深思

波及如此多的企业,一旦停止供货,势必会影响车辆的生产,最终会引起终端价格上涨。不久后,舍弗勒又澄清说,已调动全球资源妥善处理供应链事宜,目前对主机厂整车生产影响可控。但一个零部件引起的风波,也值得引起我们的深思。

零部件断货引发危机

由于环保不达标,舍弗勒唯一在使用的滚针原材料供应商界龙,被当地政府要求,拆除相关生产设备。舍弗勒向上海市经信委、浦东新区政府和嘉定区政府求援,希望为其上游钢丝冷拔外协供应商界龙的环保事宜网开一面。

零部件引发车企“停产”危机,背后的缘由值得深思

汽车行业资深评论师田永秋在接受“汽扯扒谈”采访时表示:“事实上,在开始政府对界龙提供过财政支持,希望他能把节能减排这方面做好,但企业一直没能达到标准。随后对他进行警告,最终被要求强制关闭。舍弗勒发出的紧急救援书,无非是希望通过舆论的压力,望当地相关部门能延迟整改时间。”

这一观点,同样得到乘联会秘书长崔东树认可,他表示:“通过舆论施压实在不是明智之举,相关部门在执法前,一定会提前告知。界龙在遇到问题时,没能有效解决,最终会导致上述的严重后果。

据了解,舍弗勒的客户遍及中国众多的汽车生产厂商,如上海通用、上汽大众、上汽集团、一汽大众、长安福特、长安汽车、长城汽车等车企。如果停产事情发生,无论是对企业还是消费者,都将带来不利影响。

垄断技术制约一切

一根小小的轴承滚针,会引起近50家整车厂停产,也折射出垄断背后带来的隐患。其实,除了这次舍弗勒原料供应商停产,宝马、大众、现代等企业均遭遇过供应链危机。其中影响最广、波及企业最多,要属大家熟知的“高田气囊事件”。据国家质检总局缺陷产品管理中心统计,高田气囊问题涉及品牌达到20个,车型超过1000万辆。

零部件引发车企“停产”危机,背后的缘由值得深思

近期,高田气囊事件继续发酵。今年9月中旬,由于安全气囊存隐患,大众、通用两大巨头接连宣布召回车辆,总共达737万辆。有业内人士推断,根据高田气囊最大受害者本田汽车目前的花费来看,大众、通用为此次召回耗费的资金很可能达到数亿美元。

一家日本汽车零部件企业的气囊,在世界刮起了一阵寒风,使得几乎所有汽车生产企业都受到影响,可见垄断产业背后暗藏着巨大的风险。业内人士称,从舍弗勒断货危机到高田气囊事件,也间接表现出车企在采购零部件上,暴露的弊端。

增加备份选择是必要的

汽车作为一种精工产品,至少要有上万的零部件构成。崔东树认为:“企业精力有限,不可能所有部件都涉及到,专业的零部件,在生产时都有一定的技巧包含在里。此次停产事件涉及到的滚针,可能生产时对材质有较高的特殊要求。”

零部件引发车企“停产”危机,背后的缘由值得深思

为解决成本,许多主机厂都采用“随需随买”的合作模式。优势是车企可以省去中间环节的成本,缺点就是供应商出现问题,再加上工厂没有库存,将直接影响车辆的生产。

“其实,此次事件也可以看出,我国目前对零部件企业管理比较弱。”田永秋表示,目前零部件公司多是独资企业,我国本土企业仍没有掌握核心技术。此次事件,同时也警示主机厂在今后应找到替代品,留有备份选择,避免同类问题再次发生;而车企在未来选择供应商时,也要考量其整体水平,最好选择能控制的供应商,来规避风险。

业内普遍认为,零部件企业,目前成为汽车产业的核心竞争力,所以供应商管理对于汽车制造商而言是一门重要的课程。当惟一零部件供应商出现问题,势必会连累到整车厂。对于企业来说,应进一步完善供应链体系以应对独家供应商一旦断货带来的难题。

零部件引发车企“停产”危机,背后的缘由值得深思

尽管“舍弗勒”危机暂时过去,但这对我国整个汽车产业再一次敲起警钟,目前我国要想从汽车大国转变为汽车强国,零部件的研发则显得至关重要。

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