2020年度亚洲消费电子展将延期举办

  [ 行业] 3月9日晚,CES(国际消费电子展,International Consumer Electronics Show)官方发布消息,考虑疫情影响,原定于2020年6月10-12日将在上海举办的亚洲消费电子展(CES Asia)将延期举办。已签订合同的参展商,官方将全额退还已缴纳展会费用。

  CES官方声明中表示:“审慎考虑到展会各个参与方,包括参展商、专业买家、媒体记者以及参与论坛的演讲嘉宾等对于当前局势所表现出的不安和担忧,我们做出了这个艰难的决定。”

  同样在3月9日,博鳌亚洲论坛也在官网发布声明,决定推迟举行2020年年会。疫情发生后,全球大量展会被迫延期或取消。原定在上半年的日内瓦车展、北京车展都未能如期举行。据不完全统计,截至3月仅亚洲就有20多场大型会议被迫延迟。

  CES Asia是由美国消费电子协会(CEA)举办,CEA与上海国际展览中心有限公司共同承办的展会,每年6月定期在上海召开。作为亚洲地区前沿科技发展的风向标,CES Asia 2019年展示的产品品类超过二十余种,涵盖了5G、人工智能、AR/VR以及汽车技术等多个方面。

  2019年CES Asia上,针对汽车技术设立了两个独立展厅。丰田、奔驰、日产等众多整车和零部件企业亮相。和车展不同的是,CES上车企展示重点在于汽车科技方面。比如日产2019年就展示了他们的“脑控车(Brain-to-Vehicle, B2V)”、“无形可视化(Invisible-to-Visible, I2V)”等黑科技。

  随着汽车产品科技属性越来越高,更多厂家开始重视CES的展会影响力。本次CES Asia延期举办,对于有意在今年推出新科技产品的企业无疑会产生一些不利影响。日内瓦车展取消后,数十家车企改用线上发布展示了他们的新产品。疫情影响下,CES是不是也会尝试一些新模式呢?(文/ 蒋平平)

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行业频道-大数据 全领域 新视点

造型更激进 全新雷克萨斯ES北京车展首发

[车友头条-车友号-超级试驾]

2018北京车展,全新一代雷克萨斯ES全球首发,全新ES将采用丰田最新的TNGA架构打造,在空间、静谧性、性能、安全性方面均有提升。全新ES同时还带来首款F-Sport车型。

新一代ES在外观上有着突破性的改变。前脸纺锤形中网设计进气格栅内部结构却由现款的横向走势改为了竖向走势,气势更加凶悍。配合矩阵式LED大灯及LED流水转向灯,更加犀利。

动力方面,全新ESES200初期会搭载与现款车型相同的6AR-FSE型2.0L引擎,匹配6AT变速箱。ES300h搭载2.5L的A25A-FXS型引擎,匹配THS-II混合动力系统。另外还有搭载3.5L V6的2GR-FKS型引擎的ES350,传动匹配爱信UA80E型8AT变速箱,不过大家都能猜到ES350可能不会进入中国市场销售。(文/车友号 超级试驾)

推荐两驱智享版 2019款自由光购车手册

2019款的Jeep自由光在18年底正式上市,新车外观发生了较大的变化,并且新的2.0T发动机替换了老款的2.4L发动机。新车推出了7款车型,指导售价区间为19.68万-31.98万元,接下来我们就一起去看看新款车型的配置水平如何,哪款车型又最值得购买。

外观方面,车头和尾部的变化是比较大的,“小眯眯眼”的分体式大灯造型被取消,取而代之的是看起来更传统的一款大灯造型,下进气格栅也有变化。车尾部分,由于牌照框的上移,整个车尾看起来更有层次感,并且采用了面积更大的下护板和双边单出排气设计。

Jeep 自由光18.58-31.98万中型SUV询底价

内饰部分的整体变化不大,仍旧维持偏向于硬朗的风格,欠缺一些时尚气息,不过用料材质还是能够令人满意。而更多的改动在细节处,比如说出风口的材质和屏幕选材和功能的升级等。

空间乘坐部分相比老款车型就没有什么变化了,乘坐较为舒适,空间也够用,依旧是有着不错的表现,并且后备厢的装载能力也是较强的。

除了仍保留一款2.0L发动机外,2.4L的发动机已经被2.0T所取代,这台新的2.0T发动机最大功率195千瓦,最大扭矩400牛米,参数优异,匹配的是一台9AT变速箱。

配置分析:

作为全系唯一一款2.0L车型,2.0L两驱优享版的售价为19.68万元,虽然起售价是比较高的,但整体配置水平却不容置疑,全景天窗、胎压监测、无钥匙启动/进入、LED前大灯均为标配,如果资金预算不太充足,其实入门版的车型日常使用几乎已经是够了的。

2.0T两驱智享版的售价来到22.28万元,相比入门版车型贵了2.6万元,除了更换为动力更加强劲的2.0T发动机外,它还增加了头部气帘、主动降噪、副驾驶位电动调节和前排隔音玻璃等配置。个人认为买自由光的话选择2.0T车型是政治正确,不容置疑。

2.0T两驱越享版的售价相比智享版贵了1.7万元,配置也增加了如18英寸轮圈、膝部气囊、电动后备厢等配置,但是明显感觉这些配置是难以支撑起1.7万元的差价的,所以这款车型并不推荐。

2.0T四驱专享版,相比两驱越享版,四驱专享版主要是增加了一个适时四驱系统,但是配置有大幅度的减少,并且还额外贵了1.7万元,可以看出,自由光的四驱车型性价比并不高,如果是北方的朋友对四驱有强制需求,才推荐考虑四驱车型。

2.0T四驱探享版售价贵了一万元,配置提升非常丰富,相比一万元的差价可以说是超值的,如果要选择四驱车型,显然探享版会是一个更好的选择。

四驱全能型一下子比探享版贵了足足有三万元,配置方面当然是有全面增加的,包括各种主被动安全系统和科技性配置。配置是舒服了,但从价格上来说已经很高了,推荐不差钱的可以选全能型。

顶配的高性能旗舰型一下子又贵了整整四万元,这款车型更像是给专业越野玩家准备的车型,包括更强大的四驱系统和更全面的驾驶模式,但配置还有所降低。这款车型只推荐给对Jeep和自由光高度认同的消费者,毕竟价格摆在这里了,如果需要专业的越野其实又更多偏硬派的车型可选。

推荐车型:2.0T 两驱智享版

作为全系中低配车型,它的配置确一点也不低,原因在于自由光的基础配置本身就很高,贵的地方在于它的四驱系统,选择两驱的话性价比非常高。而如果一定要选择四驱,那么推荐四驱探享版,它只比越享版贵了一万,但配置提升的非常多,更具性价比。

意大利5月新车销量同比下降50%

据外媒报道,意大利交通部发布的数据显示,今年5月该国的新车销量同比下降50%,至99,711辆。

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(图片来源:克莱斯勒官网)

在因疫情封锁令关闭了将近两个月之后,5月4日,意大利汽车销售门店陆续重新营业。市场研究机构Dataforce 的数据显示,今年5月,意大利面向私人消费者的销量下降了35%,至68,106辆,尽管在疫情前预定车辆的消费者在5月初开始提车。

由于疫情导致旅游业停摆、商务出差数量大幅减少,意大利面向短租租赁企业的新车销量暴跌92%,面向长租企业的销量下降了50%,面对企业的销量下降了42%。

按动力系统划分,凭借福特Puma和Fiat 500等全新轻度混动车型的推出,意大利电动化车辆的销量有所上涨。混合动力汽车的销量(包括轻混车辆)提升了18%,至12,618辆,市场份额从5.4%提升到了12.5%。

纯电动汽车的销量增加了36%,至1,063辆。插电式混合动力汽车的销量提升了145%,至1,176辆。汽油汽车的销量下降了52%,柴油车型的销量下降了57%。

品牌方面,今年5月意大利市场上唯一一个销量有所提升的品牌为法拉利。Dataforce的数据显示,法拉利的销量提升了50%,从40辆提升至59辆。高端品牌的跌幅小于整体车市,宝马销量下降了31%,梅赛德斯和保时捷的销量均下降了41%,奥迪的跌幅为43%,DS销量跌幅为19%。

在疫情期间,特斯拉凭借其送车到家服务获得了一部分市场份额,但5月份其销量跌幅为50%。丰田的销量下降了52%,日产跌幅为59%。现代销量减少50%,其姊妹品牌起亚的跌幅为40%。福特销量下降43%,雷诺下降52%。

FCA旗下菲亚特和蓝旗亚的跌幅都达到了60%。阿尔法·罗密欧的销量下降了50%,Jeep的销量跌幅为46%。大众品牌的销量下降了53%。在大众集团旗下其他品牌中,西亚特的销量下降了44%,斯柯达下降了34%。PSA集团旗下标致的销量下降39%,雪铁龙下降45%,欧宝跌幅达到了63%。

奥迪将设立新部门 独立管理现有的65款车型及PPE平台车型

  6月19日,奥迪监事会进一步进行公司结构调整,以加强奥迪的车型相关业务。设立的新部门将独立管理现有的65款车型及PPE平台车型。奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼除了额外担任技术研发董事外,也将出任该新部门的负责人。新部门将与技术研发部门紧密合作。除此之外,奥迪监事会还做出了另一项战略决策:未来,杜思曼将直接负责中国业务。

  通过设立独立的产品部门,奥迪将更高效地进行车型序列管理。未来,新部门将由技术研发管理董事直接管理。杜思曼表示:“此次调整将提升车型相关业务及车型序列的战略重要性,将促使在公司内部更加关注产品相关业务。”

杜思曼(Markus Duesmann)杜思曼(Markus Duesmann)

  同时,奥迪监事会于本周四就奥迪的未来发展做出了另一项战略决策:杜思曼将直接负责奥迪在华业务。杜思曼表示:“出行业务在中国实现了迅猛发展。中国是奥迪最大的市场,我希望能够携手奥迪中国以及中国合作伙伴,进一步提升我们在中国市场的影响力,助力中国汽车行业转型进程。”此前,奥迪汽车股份公司管理董事会财务董事负责奥迪在华业务。在转型时期,奥迪财务部门将更注重财务管理、成本管理,并优化盈利能力。

国产豪华MPV新生力量 新款别克GL8 Avenir四座版申报图曝光

(文/张祁有)近日,车友头条获悉了新款第三代别克GL8 Avenir四座版车型的申报信息。新车将是别克GL8车系中的旗舰车型,将采用了四座布局,延续了别克GL8 Avenir概念车的设计语言。

外观方面,新车传承了新款GL8的设计风格,前脸采用的蜂窝状进气格栅提升了攻击性,飞翼式镀铬LOGO贯穿两侧大灯,营造出了分体式灯组的设计效果。车身侧面,新车使用了悬浮式车顶设计,其从第二排开始就运用了隐私玻璃,彰显出了十足的商务范。

尾部方面,新车同样使用了镀铬饰条连接两侧尾灯,使其看上去有种贯穿式尾灯的设计造型,与前脸相互呼应。与此同时,新车还配备有专属的“Avenir”尾部标识,以此凸显出旗舰车型的定位。尺寸方面,新车长宽高为5219*1878*1799mm,轴距为3088mm。动力方面,新车将继续搭载LSY型2.0T发动机,其最大功率为169千瓦,可满足国六排放标准。

经典命名重出江湖 北京车展实拍三菱Eclipse Cross

[车友头条-车友号-超级试驾]

在今天的北京北京车展上,广汽三菱一改惯有的成熟稳重的作风变得格外活跃,除了将欧蓝德、劲炫、帕杰罗、祺智全系车型盛装参展以外,还带来了三菱EclipseCross车型国内首发。新车定位于一款紧凑型SUV车型,整体采用了轿跑式的设计风格,看来顶着曾经三菱跑车Eclipse的威名,不运动就说不过去了。

三菱EclipseCross汲取了XR-PHEVⅡ概念车的设计特点,整体线条十分硬朗,两侧的前大灯棱角分明,LED日间行车灯形似锐利的眼神,下部进气口在DynamicShield“X”形家族式设计的基础上增加了黑色和银色两种进气口设计。

技术方面,该车型配置三菱品牌四驱技术和高科技动力系统,在SAWC(SuperAutoWheelControl)超级全轮控制系统带动下,能适应各式路况,兼顾通过性和操控性。同时在动力方面,三菱EclipseCross搭载1.5T汽油和2.2T柴油两款机型,传动系统匹配的是可模拟8速的CVT无级变速箱(1.5T汽油车型)和8速手自一体变速箱(2.2T柴油车型)。据悉,未来新车会被引入国内,并交由广汽三菱生产。就现在看来这款EclipseCross车型在设计上完全不辱Eclipse之名,而市场表现嘛就要看大家品味的接受程度了。(文/车友号 超级试驾)

蔚来5月销量再创新高,距离第二季度目标只有2909台

6月4日,蔚来汽车公布其5月份销量数据。蔚来5月交付总量为3436台,同比增长215.5%,环比微增8.9%,创蔚来单月交付记录。其中,ES6交付2685台,ES8交付751台。

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蔚来5月交付量(截图来自蔚来官方)

根据近来销量走势,蔚来将很快实现第二季度销量目标。

在上周举行的第一季度财报会议上,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示,蔚来第二季度的销量将创自首次交付以来的季度交付记录,能达到9500辆~10000辆。

第一电动网统计发现,第二季度前两个月蔚来的交付总量已经达到6591台,若要实现9500台的销量,蔚来6月份的交付量需要达到2909台;若要实现10000台的销量,蔚来6月份的交付量需要达到3409台。按照4、5月的单月交付量,蔚来将很快实现目标,甚至可能超出1万台的预期,创造蔚来历史上第一个单季交付破万的纪录。

但是,能否创造销量记录还取决于蔚来合肥工厂的产能。第一电动网从接近蔚来的知情人士处了解到,蔚来的最终交付量主要受到产能的影响。也就是说,如果产能不受影响,蔚来的交付量会更高。虽然李斌表示,蔚来的产品和服务竞争力已经使其目前的订单增长量反弹至疫情爆发前水平,但合肥工厂产能对蔚来交付量的影响从4月就已经显现出来了。当时,蔚来总裁秦力洪以及多位蔚来城市管理者表示,受限于产能限制,4月3155台的销量明显少于预期。

李斌在上周第一季度的财报电话会议中也讲道,受供应链的影响,目前合肥工厂的产能不足4000辆/月。单班情况下,“合肥工厂的产能能达到4000台/月,但供应链的极限产能是3400、3500台。”他进一步解释道。这意味着,5月份的销量或许已经达到了蔚来的极限产能。

但是按照5月份的产能情况,蔚来6月份也能实现3436台的交付量。届时,蔚来第二季度的交付量就能突破1万台,达到10027台。

雪佛兰沃兰多轻混动车型上市 售价13.69万元-15.99万元

6月10日,上汽通用汽车雪佛兰品牌宣布,5+2全能新家轿沃兰多轻混动车型上市,售价为13.69万元至15.99万元。基于新能源技术与传统驱动系统的深度融合,沃兰多轻混动车型带来更舒适轻享的驾控体验和更绿色环保的低油耗与低排放,同时新车搭载雪佛兰全新一代MyLink+智能车载互联系统,实现动力、科技双升级,进一步满足新时代年轻群体全天候、多场景的用车需求。

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升级搭载48V轻混系统 行驶品质与节能表现全面提升

沃兰多轻混动车型搭载了通用汽车新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机,匹配6速手自一体DSS智能启停变速箱,在此基础上,轻混动车型搭载由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的48V轻混系统,具备“敏捷启动”、“电动助力”、“智能充电”、“制动能量回收”、“电动怠速”5种工作模式。得益于该系统,沃兰多的行驶品质与节能表现全面提升。在启动、加速、滑行、制动等各阶段,驾乘沃兰多变得更加轻快有力,更加平顺安静,同时有效降低油耗,综合工况油耗低至6.1L/百公里。搭载48V轻混系统后,沃兰多仍满足严苛的国六b排放标准,并提供动力总成等核心部件8年或16万公里的超长原厂质保服务。

升级人性化智联系统 更加符合日常交互习惯

面对时下年轻的互联时代消费者,沃兰多升级人性化智联系统,开启智慧出行。内置8吋高清全彩触控屏,搭载雪佛兰全新一代MyLink+智能车载互联系统,沃兰多得以轻松实现混合语音操控,同时新增微信组队、远程OTA在线升级、智能混合导航等丰富智联功能;针对全新一代MyLink+智能车载互联系统,沃兰多还进行了软件和页面设计的全新升级,卡片式交互桌面可以进行自由设计,更贴近年轻消费者个性化的使用习惯。不仅如此,沃兰多还配备全新一代安吉星智能车联系统,支持碰撞求助、APP远程控制、安吉星24小时客户服务顾问等多项功能,并提供100G/年车载APP终身免费流量。以更加人性化的互联配置,沃兰多让用户享受全天候智联在线的便捷服务。

自上市以来,沃兰多以创新的5+2全能新家轿产品定位、灵活百变的空间布局和多达39项标配的丰富产品配置,满足多人家庭出行的全场景用车需求,容纳多重生活梦想。继科鲁泽轻混动车型上市后,此次推出的沃兰多轻混动车型不仅进一步壮大了雪佛兰轻混动产品阵营,也为更多消费者创造兼顾高效动力与绿色出行的出行新生活。

博世张绍柏:软件方案之智能座舱自动化测试

6月4日,“2020首届软件定义汽车云论坛”以网络视频直播的形式顺利召开。本次论坛主要围绕“软件定义汽车”趋势下企业的思考与战略选择展开探讨,为业界搭建一个沟通、学习的平台。下面是博世(中国)投资有限公司张绍柏在本次论坛上的发言:

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大家好,我是来自博世(中国)投资有限公司的张绍柏,非常荣幸今天有机会在盖世组织的云论坛和大家交流一下关于智能座舱的发展和未来在测试方面的挑战及于博世而言,如何去面对这个新的技术难题。

我今天的分享主要包括三个内容:

第一,智能座舱系统现状、未来发展趋势

第二,传统的智能座舱在测试领域中所面临的新的挑。

第三,在测试领域,市场对智能座舱有什么新的要求及博世的方案

正式开始介绍智能座舱之前,和大家简单介绍一下我目前所在的博世RBEI。RBEI是博世除了德国以外全球最大的设计研发中心,成立于1990年,目前大概有2万人左右。2019年营收10亿美金左右,业务领域包括汽车相关,工厂生产、高新技术和健康医疗、智慧农业,今天给大家介绍的智能座舱隶属于汽车业务板块。对博世和RBEI而言,一直秉承着3S(Sensor,Service和Solution)的服务理念,给客户带来全新的服务和体验。

上面是对RBEI的简单介绍。现在给大家介绍下我们对智能座舱系统目前和未来发展趋势的一些看法,及对整个汽车行业带来的变化和影响。

那我们把时间轴聚焦在2015到2025看下驾驶技术的演进,以ACC和车道保持为例,2015年在ACC或车道保持上,只能给我们提供横向和纵向的控制或提示。到2017年以后,会实现部分的自动化,横向和纵向的提醒,比如提醒驾驶员在某一个地方偏航了,需要回到正确的位置。

2021年的市场可能会实现在高速上驾驶辅助全自动化的提示,2025年以后,会实现全自动化,并且不需要驾驶员主动人为干涉。基于这样的变化,对整车电子电气架构而言会带来什么变化,这是作为汽车人来说需要深思的问题。

关于未来电子电气架构发展变化,我们认为会分为这几个层级,第一个云端,下面就是传感器、执行器。未来电子架构里,会有几个大的模块和维度,第一个跟自动驾驶相关。第二个跟域控制器相关的。第三个是今天所探讨的智能座舱。

未来的电子电气架构,每个域控制器都会有不同的特征,会涉及到安全等级或者性能、操作系统和相关的电源输入。对汽车通讯领域来说,就会涉及到不管是每一个域控制器还是域控制器跟下属子控制器的通讯方式也会有本质上的变化。比如未来整车、ADAS、智能座舱间会以以太网的方式来通讯,而域控制器及其关联控制器主要还是以CAN/CANFD为主。

中间主要是传统的与外部连接时作为接口,网关或者车身的控制器,会归在这一类。对智能座舱来说,我们会把所有跟驾驶员直接进行交互或者说直接可以触碰的,能感知到的,包括仪表、多媒体显示,多功能方向盘等等,归在智能座舱里。在这里可以看到未来电子电气架构的发展,在计算层分为这几类,下面域控制器,跟它下属控制单元,通过其他的通讯方式和它进行交互。

那我们来探讨下智能座舱所实现的智能化的驾驶方式目前达到了什么样的层次?对今天而言,智能座舱已经实现了车内的娱乐系统、导航、驾驶辅助系统等相关控制单元的互动,而且操作非常便利。整车娱乐系统的架构,因为在不断在发展和进步,需要实现互联,包括车内互联网的运用提升。同时在智能座舱系统里,包括驾驶员系统,娱乐系统,需要随时随地或者是无时无刻和驾驶员进行紧密的交流互动。智能座舱系统不仅可在传统的车上得以应用,对商用车甚至是未来的摩托车,都可以应用。

智能座舱未来的技术趋势是什么?要实现自动化、互联化、电气化跟消费电子之间的结合。这几个方面都会对未来智能座舱产生极大的影响。那我们来探讨下最终用户期望能达到什么样的程度?

第一,无边界,无边界意味着什么呢?意味着我们可以在任何地点操作座舱里的任何按键,随时去访问数据和享受服务。

第二,对驾驶员而言,希望我的车可以照顾我,我坐在车里,要保证我和其他人不会受到伤害。

第三,整体交互,所有的屏幕,所有的输入、输出要以简单、高效和有趣的互动方式去帮助我实现我想要做的操作。

第四,未来的智能座舱是需要实现自我延伸,随我所想,要知道在什么时候我需要做什么

无论是无边界还是车辆的高度智能,还是对整体的交互,都非常切合目前市面上比较流行的数字化。所有的技术革新最终都会以代码的形式或者是机器可以识别的语言,呈现在我们眼前。

技术在不断升级迭代,对于智能座舱的未来发展方向,我们需要持续去关注。

博世认为未来的智能座舱会有以下几个方面的技术革新:

第一,系统的集成。

第二,一定需要具备高清晰度。

第三,方便用户的使用或者能帮助并结合使用习惯,去做一些调整。

第四,互联性。

系统集成里,会实现基于云端的架构开发,可以兼容多操作系统的能力,同时也可以跟个人的设备、电子设备进行集成。在高清晰显示方面,以后会使用OLED屏,会对图像进行标定,包括可以做一些个性化的设置,也会结合AR的显示。

为了便于使用和交互,UX会对整体进行优化,包括首次控制、自然语言的对话,像百度集成了小度,用户可以跟小度直接对话,帮我们操作相关的事情。互联里会应用目前比较主流的技术,包括人工智能、大数据的分析,来实现在任何地方,任何时间,随我所想,帮我排忧解难。

以上是我们对智能座舱的发展趋势及未来技术革新的几点看法。

作为OEM或者是Tier1,我们需要为市场和终端用户交付安全、可靠、智能的产品,这就要求我们Tier1生产出来一个产品,在交付给客户之前需要做大量的相关的各种测试验证,从而保证交付产品的安全可靠性。

对传统的智能座舱测试来说,这就给我们带来了非常大的新的挑战,因为我们要结合我们以前所不熟悉的新的技术,包括OLED屏,或者基于云端。通常我们做智能座舱测试会有两种类型的手段,第一手动的验证方式;第二自动化的验证方式。

当下手动验证方式最大的挑战是什么?因为智能座舱结合了大量的控制单元包括中控显示、抬头显示、多媒体系统、驾驶员的监控系统等,这么多的控制器集成起来,如果用传统的方式去做相应的测试,挑战会非常大。而且智能座舱会有越来越多复杂的互联解决方案,对驾驶员而言,他可能会收到很多来自多媒体系统或驾驶辅助这块来的命令。

比如我们要听音乐,要去加油,要听广播,要用地图,要看天气,驾驶辅助里有一些道路偏航,有360度环视等等,这些信息都会在智能座舱里做一个呈现。这里举一个例子,驾驶员使用智能座舱,遇到危险,我们可以用E-call通过云端发送指令保证驾乘人员安全;又如我想把微信投在车上,把股票的信息呈现在车上,这些都是复杂的功能,较之前而言是不具备的。所有这些功能不管OEM还是Tier1,交付给终端客户之前,都需要去确保功能的可靠,去给客户呈现完美的产品。

同样,如果退回到十年前,车机上主流的屏幕只有7寸屏甚至更小,到现在可以看到像特斯拉,包括国内新造车势力蔚来,用的都是15寸大屏,把所有信息都浓缩了,显示在主屏上,或者大的多媒体系统上面。这样对测试验证又带来了新的挑战,因为智能座舱是我们面向客户的第一道屏障,客户可能不太能快速的识别出我现在这个车加一箱油跑60公里和跑了120公里有多大影响。但智能座舱直接面向客户,客户发现我按一下某一个按键,可能出现了卡顿或者有一个小的闪烁,这时候就会有抱怨,为什么这个产品这么不可靠,用户体验不是这么完美。

这些都是我们对传统智能座舱开展测试所面临的新的挑战。这里做了数据上的分析,在这张图上纵向的是M、VP、TT、PP、MP,用整车开发的节点做了数据对比。横向来看,对智能座舱而言,基本上包括了五个或者大于五个的单元,做了结合,我们称之为智能座舱系统。

从整个研发开始到最终量产,我们初步估算了一下,在完全交付给终端客户之前,我们要完成大概11轮测试,这里面把每一种测试的类型做了一些分解,有全功能的,有些版本需要重新调整后测试。完成一个完整的整车或者智能座舱测试,大概需要耗费650天。

常规的测试方法,当然会有车,可能会有台架,还会有一些小的测试台。对测试而言,也是一些花费,我们需要去搭、需要调整、需要投入大量的人力。

除此以外,挑战还有什么?是不是我们需要专业的测试流程?我们是不是需要一个标准的模板?我们是不是需要有风险的预警?我们需不需要做可追溯或者远程测试,或者低成本的执行方式?可以说所有的所有,都是我们作为OEM或者Tier1目前的痛点。

基于上面的信息,市场对智能座舱到底有什么样的需求?我们如何去面对这样的挑战?

刚才我们提到智能座舱把所有的仪表、中控、主机、抬头显示等等跟驾驶员能交互的相关的控制单元都涵盖在里面,但是从横向来看,我们会把它分为这几个方面。第一个跟手机通讯相关。第二个跟互联相关,车上会有蓝牙、无线等等。第三个跟导航相关,中国会切换成北斗,美国用GPS,欧洲和俄罗斯会用Galileo,Glonass。广播会有不同的射频的支持,FM、EM等等其他的格式。

所有这些都需要有一种合理的或者是高效的手段,来帮助我们解决所面临的困难。这是典型的智能座舱系统,如果我们能站在测试的角度上来说,如何去应对它。以主机为例,主机可能会跟其他的控制器或者故障模块交互,给供电,还有麦克风,还有相关通讯,还有语音的输出。

有些射频的信号,FM、GPS、蓝牙和wifi,要跟主机进行输入,或者交互。主机可能需要智能座舱系统里的一块,做这样的事情就会需要有相关的外设帮助我们提高效率,或者是速率,这时候应运而生的我们需要机械臂或者是摄像头。通过不管机械臂或摄像头实现图片的抓取,或者对运动轨迹的模拟,让它通过自动的方式,取代人工的操作。

我们刚才看到基于上面的描述有点类似于硬件在环系统。智能座舱系统里,如果用自动化的方式去实现效率或者是覆盖面的优化,或者客户、汽车厂会要求说这样的一套环境需要实现什么样的功能,我们分为几块,显示、触碰或者基于硬件在环做相关的测试,最后还有射频相关的。

在显示里,会有启动时间、欢迎界面、报警提示、多语言等等,还有相关的动画,在自动化的手段里覆盖。触碰里面,有对触点自动识别、力度的把控,屏幕的切换,还有硬按键,对设备的开机或者关机,或者对空调温度的调节。

如果完全应用硬件在环手段,就会对数字的IO,对模拟信号,模拟电压的方式,对电源点火,收音机的标准、信号,对无线的连接,信号的强度等等的覆盖。除此以外会对存储、语音的命名、总线的通信包括以太网的协议,进行全方位的监测。如果实现这样的功能上的覆盖,就可以说对智能座舱而言,我们完成一整套的测试验证并满足了客户的要求。

那我们来看下我们最终呈现的方式,像我现在所展示的,它会有主题,右边会把智能座舱相关的模块分散,或者把它做一个集成性的方案体现在里面,然后我们会通过相关的手段,像刚才提到机械手、摄像头来对整个系统进行联动的测试。这只是一个事例来像大家展示我们智能座舱的界面之一。

对智能座舱自动化的测试环境,我们分以下几个步骤来实施的。

第一步,编一些测试序列,定义具体的步骤。

第二步,对语法、命令进行检查。为什么我们会提到对语法和命令进行检测,因为智能座舱的自动化测试跟传统的硬件测试有本质上的区别。智能座舱相关的测试都是触点或者对屏幕进行操作,屏幕设计里都是以坐标轴的方式去呈现的,我们会对它的命令或者对相关的触点进行标定。

有了这个以后,就会有相关的自动化的手段,或者是软件去做相关的支持。图上做了一个事例,这是自动化的测试软件,可以把前期做好的相关脚本或者是序列导入到这样的环境里面去,编译完以后,把相关的变量设置好,最终可以选择我们需要的测试环境,或者是内容,最终去执行。最后会有一个报告或者是报告的分析,这是传统的流程。

这边是事例,大家可以做一些了解。因为智能座舱跟驾驶员会有直接的接触,驾驶员能感知到什么?能感知到的就是呈现到他眼前的东西,而这直接的决定了他的满意度。对智能座舱的自动化测试手段,就是帮助我们来判定哪些显示是对的,哪些显示是错的,如果错了,我们应该用什么方式把它体现出来。

首先第一个看到的,是对字体的描述,上面是宋体,下面类似于日文,两者市面上有一些软件是可以把它做一个自动化的对比,提供给测试人员说这个地方是错的,最终可以回到测试路径里面找到对应的测试再对比结果。

这是另外一个例子,主要是对图标进行比对。

基于上面的理念,我们同样用自动化的手段和很传统的手动方式做了数据上的对比,同样的测试内容,我们切换了不同的方式以后,可以看到从效率上有大幅的提高。我们做了数据的比对,大概比传统的方式效率提升了5倍左右,相当于可以节约500人/天的工时。

那今天在这里也给大家简单介绍下博世在智能座舱方面的一些进展和取得的成绩。

在座的各位了解博世的知道,博世在整个行业里面有几重身份,第一我们是作为服务的提供商。第二我们是作为部件的提供商。可能有人会说你们是又做了裁判,又做了运动员。其实不然,在之前我介绍的时候就说,博世下属有一家公司叫RBEI,这家公司专门以工程为主,对智能座舱的设计,包括自动化的测试,包括对整个领域知识上的理解,我们都是有自己独特的造诣,我们会给外部客户提供这样的服务。这里面更多还是聚焦在智能座舱的开发。对智能座舱而言,我们具备的专业的团队,对整个周期或者是对相关的控制单元,包括之前提到的自动驾驶,都有很强的开发人员。我们对智能座舱进行验证,有自有的合适的自动化的测试工具。

如现在像大家展示的这张图,因为它是完全针对于车机的显示去做相关的验证,我们可能需要发现有别于传统的输出输入的方式,更多的是以图片做对比。这是我们对整个智能座舱开展的高效的测试。

上面大概介绍了智能座舱在测试里面所面临的挑战,我们是如何去应对。不仅仅是博世,我相信我们的同行会有同样的痛点,从传统的手动的方式到现在,市场上已经发出声音,我们需要有自动化的手段去应对这些挑战。对于博世而言,我们有自己相关的解决方案来赋能行业,今天与会的各位同行有对这块感兴趣、想做进一步了解的,欢迎会后交流和探讨。那我今天的介绍也到此结束,谢谢大家的聆听,也谢谢盖世提供这么好的交流平台!