吉利将在重庆新建电动车工厂 生产Polestar高端电动车

盖世汽车讯 据外媒报道,两名知情人士透露,浙江吉利控股集团计划新建一家电动车工厂,以生产极星(Polestar)品牌的高端电动汽车。

吉利控股集团官网的文件显示,该公司计划在重庆建设一座年产3万辆高端电动汽车的工厂,该工厂将由一家新注册的全资子公司运营。吉利和极星均拒绝对该消息置评。

吉利是中国最著名的国际汽车制造商,其拥有沃尔沃汽车和路特斯汽车,还持有宝腾近一半的股份以及戴姆勒集团9.7%的股份。极星是吉利控股集团和沃尔沃汽车集团共同拥有的高性能电动车品牌,目前拥有Polestar 1和Polestar 2两款车型。其中,Polestar 1混合动力车在成都工厂生产,Polestar 2纯电动车在台州工厂生产。

(图片来源:Polestar官网)

此外,此前在北京车展上发布的极星Precept概念车也将于2021年9月在成都工厂进行小规模试产,并将于2022年4月实现大批量生产。极星还计划推出更大、更运动型汽车。

目前,极星的展厅分布在9个国家,并计划在年底前将展厅数量从23个增加到45个。Polestar首席执行官Thomas Ingenlath表示,该公司还正在亚太和中东地区寻找新市场。

当前,宝马和特斯拉等外国汽车制造商在中国这个全球最大的汽车市场扩大电动汽车生产,在中国本土采购电池等主要电动汽车零部件,并将中国产电动车型出口至其他国家。

(责任编辑: HN666)

空间足够,操控给力,最高还能便宜4.73万,这样的福特蒙迪欧不来一沓?

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蒙迪欧

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      蒙迪欧走势图 成交价单位:万 销量单位:辆 图表加载中.. 图表加载中..

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      蒙迪欧口碑 综合评分 4.37分 来自16672个用户 图表加载中…

        想带你去看星 评论车型:2018款蒙迪欧2.0T自动智控时尚型EcoBoost 200国V 内饰的设计风格简单,整体感觉还是挺有档次的,车内的质感不错,功能层次分明,简约明了,喜欢运动式方向盘,旋钮设计的比较大。 ao48jj5dsw7 评论车型:2018款蒙迪欧1.5T自动智控豪华型EcoBoost 180国VI 开习惯了现在,感觉目前为止蒙迪欧来起来贼顺手。刚开始可能觉得方向盘有丝丝重,但是久了反而感觉很好,因为方向盘稳,不跳。 aw5eyi47x 评论车型:2018款蒙迪欧1.5T自动智控时尚型EcoBoost 180国VI 有些人在喷蒙迪欧,但是我感觉真的比某日系韩系好多了

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  • 能灭火还能露营 福特Bronco推出两款概念车型

    日前,网通社从外媒获悉,福特基于Bronco打造了Bronco Wildland Fire Rig和Bronco Overland Concept两款概念车。新车丰富了Bronco的应用场景,分别为森林消防车型和户外露营车型。

    动力方面,两款概念车预计将搭载2.3T EcoBoost四缸涡轮增压发动机,最大功率270马力,最大扭矩420牛·米,匹配7速手动变速箱(6个行驶挡+1个专用攀爬挡)或10速自动变速箱。

    (图/文 网通社 刘岸泽)

    (责任编辑: HN666)

    悲情尹明善: 力帆飘摇,造车梦碎

    “力帆妖娆,老尹逍遥。”

    2017年,年近八旬的力帆实业(集团)股份有限公司(以下简称:力帆)创始人、昔日摩托车大王、重庆前首富尹明善在退休之际,对力帆寄予了厚望。

    然而,时间仅仅过去三年,经历骗补被罚、销量滑坡、资金链断裂的力帆已债务缠身、风雨飘摇,尹明善的“逍遥梦”也早已破碎。

    10月13日晚间,力帆发布公告称,中国证券监督管理委员会(以下简称:证监会)已下发《调查通知书》,因力帆控股、尹明善及其家族成员陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规,证监会决定对其立案调查。

    同时公告显示,公司被法院裁定受理重整,存在因重整失败而被宣告破产的风险。如果公司被宣告破产,将被实施破产清算。

    “上市公司信息披露违规,因此监管部门对其进行行政处罚。当然,除对公司罚款外,一般还会对直接责任人给予不同程度的处罚,情节严重的话,实际控制人会面临刑事责任。”10月19日,有证券行业人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示,“除此之外,权益受损的投资者也可以向有管辖权的法院提起民事赔偿诉讼。但接下来事件如何发展,就要看证监会的调查结果了。”

    此时,曾劳动改造18年、54岁开始卖摩托车、最终在72岁带领力帆成为A股民营汽车第一股并建立百亿力帆帝国的尹明善已是82岁高龄。

    而力帆之殇,即便是半生浮沉的尹明善恐也难以回天。

    传奇首富的多面人生

    “中国第一家上市A股的民营乘用车企业”“中国第一位进入政协高层的民营企业家”“中国五百强企业”“重庆足球名片”……

    提起几乎是与重庆现代制造业共同成长起来的力帆,在重庆几乎家喻户晓,而其创始人尹明善更是中国民营企业家中的传奇人物。图书出版、摩托车、汽车、房地产、金融、足球……尹明善一手创立的力帆帝国将触角越伸越远,“重庆首富”“摩托车大王”称号背后,尹明善的多面人生令人唏嘘。

    “聪明的猫会时时保持蹲伏的姿态,等待一阵风再度吹开这扇门时,一跃而出。我就是这样一只待机而动的猫。没有变成活化石,是因为我一直在向环境、向命运、向自己挑战。”

    正如尹明善所言,一直以来,他都是那只“待机而动的猫”。

    1979年,41岁的尹明善正式结束了长达十八年的劳动改造。在这期间,他不仅成为了一名优秀的工人,还自学了英语。也正是如此,在结束改造后,尹明善被调往重庆设计院担任英语老师,并在之后进入重庆出版社。

    1985年,改革开放的春风已经吹遍神州大地,已经成为重庆出版社副社长的尹明善嗅到了商机,毅然“下海”成为一名图书出版商,并成功发行《中学生一毛钱丛书》,赚到了人生的第一桶金。

    1992年,因图书行业难以承载更大的梦想,已是重庆市最大民营书商的尹明善决定重新开始,并在年底与国内最大的摩托车制造商之一的宗申集团创始人左宗申联手创办了重庆轰达车辆配件研究所,正式开启摩托车制造生涯。

    这年,尹明善已经54岁。

    九十年代的重庆以摩托车闻名,本土品牌嘉陵、建设是当地的巨头,掌握着摩托车“心脏”发动机的大部分市场。大厂不愿把发动机卖给小零售商,部分小厂只好花高价从外地买来质量很差的发动机,以次充好。

    “要造出全中国、全世界没有的摩托车发动机。”40平米的车间、9名员工,看到商机的尹明善带领员工创造了当时两个“中国第一 ”:全国第一个100毫升4冲程发动机,以及全国第一个100毫升电启动发动机。

    随着规模的扩大,如水冷、多气门、电喷、双燃料、二次燃烧、大排量等当时摩托车行业中的领先技术也被力帆率先开发出来。

    2000年,力帆摩托以产销发动机184万辆、销售收入达到38.5亿元的业绩,超过嘉陵、建设等品牌,成为全国销量第一的企业。

    在这一年,62岁的尹明善以5.5亿元净资产荣登2000年福布斯50位中国富豪排行榜。

    也是在这一年,力帆将触角伸向足球行业,以5580万元买下了寰岛俱乐部,杀入中国足坛,扛起重庆足球的大旗。

    2003年年初,65岁的力帆实业(集团)董事长尹明善正式当选为重庆市政协副主席,这位总资产达十多亿元的民营企业家也成为了副省(部)级的官员。此时,力帆已经成为国内最大的摩托车生产商。

    近20年的创业历程也造就了尹明善在危机中发现商机的能力:在摩托车市场迎来萎缩之前,尹明善将目光放到了挑战更大的汽车制造业。

    不同于以往创业的顺遂,对核心技术要求更高、投入更大的整车制造也给尹明善晚年的“风波”埋下了伏笔。

    坎坷造车路

    事实上,从摩托车、汽车、足球到新能源汽车,再到氢燃料汽车,尹明善带领的力帆一直在追逐行业风口。

    “到处是丰田,遍地桑塔纳,问问力帆人,要我们干嘛?”在力帆工厂外墙上红色的标语承载着尹明善的造车梦。

    2003年,尹明善收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份,将“轰达”商标正式改为“力帆”,并开始在北碚建设轿车生产基地。与尹明善同一年闯入汽车领域的还有比亚迪的王传福。

    然而,造车之路注定是一条艰难而狭窄的赛道,除了核心技术,还需要巨额的资金投入。

    按照2004年发改委出台的《汽车产业发展政策》,力帆需在三年内实现20亿以上的累计投资,还需要有自己独立的研究机构和5亿以上的研发投入。在这一政策下,力帆轿车“准生证”落空。直至2005年12月,力帆汽车才迎来转机,获得国家发改委列入轿车生产目录的批文。2006年1月,力帆首款车型力帆520宣布上市。

    而在他之前,同样起家于摩托车行业的李书福,已开着吉利汽车先行一步了。

    根据当年中国汽车工业协会公布的数据,2006年我国汽车销量超过720万辆,同比增长超过25%,第一次超越日本,成为仅次于美国的第二大汽车消费国。其中,自主品牌乘用车全年累计销售214.67万辆,在最畅销的10大轿车品牌中,自主轿车品牌夏利、吉利QQ榜上有名。但力帆520在当年的销量却不足万台。

    随着中国乘用车市场的爆发,力帆也迎来高光时刻。2010年11月,力帆汽车成为首家在A股上市的民营车企。就在同一年,重庆力帆置业有限公司正式成立,尹明善正式进军房地产行业。

    但“重庆首富”光环之下,缺乏核心技术与专注力的力帆,在造车之路上开始掉队。

    “力帆的发展历程与中国汽车工业发展的节奏息息相关。”10月19日,有汽车业业内人士在接受记者采访时指出,早在力帆上市之前,中国民营汽车企业的分化已经十分明显,而力帆的困境在于其摊子铺得太大,走向边缘的原因也与缺少研发能力、不注重产品质量、造车不专一、过于“投机”、没有形成可持续发展战略息息相关。

    “2395辆新能源车不符合补贴条件,涉及骗取中央财政补助资金1.14亿元。”2016年被曝出的“力帆新能源汽车骗补丑闻”几乎成为力帆命运的转折点。

    随后的2017年、2018年、2019年,力帆股份(601777,股吧)连续三年的扣非净利润均为负值。2019年扣非净利润更是巨亏近44亿元。

    根据力帆股份2020年上半年财报,其上半年的营业收入仅为15.84亿元,较去年同期下跌69.42%,净利润为-25.95亿元,同比大跌173.99%。总资产约为169.6亿元,净资产仅剩1.06亿元人民币,负债却高达167.7亿元人民币,资产负债率高达98.87%。

    此外, 21世纪经济报道记者梳理发现,力帆实业曾于8月24日发布《关于累计涉及诉讼(仲裁)事项的公告》,公告显示,目前公司涉及诉讼(仲裁)1178件,涉及金额50.37亿元。其中,截至2020年6月18日,公司(含子公司)近12个月内涉及诉讼(仲裁)事项的金额合计人民币29.06亿元。

    然而,比起经营亏损、债务压顶,失去造血能力才是力帆最致命的问题。

    9月17日,力帆公布的销量快报显示,今年9月,力帆生产传统乘用车19辆、新能源汽车67辆,当月乘用车生产合计86辆;1-9月乘用车生产合计2254辆。9月,力帆销售传统乘用车81辆,新能源汽车65辆,当月乘用车合计销售146辆;今年1-9月,乘用车累计销量为1990辆。

    这也意味着,目前公司乘用车业务实际经营面临停滞,乘用车尤其是新能源汽车业务下滑显著,国内市场基本丧失。

    拯救力帆,何去何从?

    力帆,不仅仅是一个城市的名片,更是一个联动深远的产业链条。

    早在去年十月,重庆政府就召集地方金融办及相关银行机构债权人组成债委会,要求各部门不抽贷、不压贷、不断贷。

    9月14日,重庆两江股权投资基金管理有限公司与吉利迈捷投资有限公司更是化身“白衣骑士”,作为意向重整投资人介入力帆的重整工作。

    但力帆还未迎来重整曙光,尹明善及其家族成员被立案调查的消息再次打击了市场的信心。

    尽管力帆在公告中指出,本次立案调查事项系针对公司控股股东以及实际控制人的调查,与公司的日常经营管理和业务活动无关,对公司的正常经营不产生影响。但立案调查消息发布后,次日力帆股份毫无悬念地一字跌停。

    “这是我的孙女,尹安妮。”今年4月27日,满头白发的尹明善把力帆汽车托付给了95后的尹安妮。新任力帆控股副董事长的尹安妮,也在当天的股东大会上被推选出任力帆监事会股东监事。

    事实上,在内外交困的背景下,摩托车业务被视为力帆翻身的“救命稻草”。今年前三季度,虽然摩托车业务出现下滑,却是力帆业绩报告中的亮点所在。

    “尹安妮到来之前,力帆就选择集中资源发展摩托车产业。”有熟悉力帆的人士告诉记者。

    力帆也在其半年报中表示,对公司业务发展重心进行调整,重新聚焦其赖以起家的摩托车业务。下半年,公司将持续以KP系列产品为核心进行推广,进一步扩大KP系列车型的产品线。

    “如果还想要在汽车行业生存,那么大概率是被别人收购,或者说变成了别的汽车企业的一部分,才有可能继续存在下去。”今年早些时候,汽车分析师钟师在接受21世纪经济报道记者采访时表示,“力帆在汽车业基本已经出局了,但如果能把摩托车做好也是有可能翻身的。”

    (作者:杜巧梅 编辑:张若思)

    (责任编辑:李显杰 )

    预售17万元起 名爵领航PHEV预计明年1月上市

      日前,网通社从相关渠道获悉,名爵领航PHEV计划将于2021年1月上市。该车此前已开启预售,预售价17万元起。领航PHEV整体延续燃油版动感的外观设计,并新增专属“哥本哈根蓝”车身颜色。动力方面,该车由1.5T发动机+永磁同步电机组成,百公里综合油耗1.3L。

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      领航PHEV采用“燃动科技美学”第三代家族设计语言,造型灵动具有战斗气息。前倾“猎鲨”前脸十分激进,亮黑数字燃动格栅极具视觉冲击力。两侧比特式LED大灯运用渐进式阵列设计,纤细修长。同时,新车还配有Trophy黑骑士套件,包含Trophy专属字标、熏黑前唇及侧防擦条、红色卡钳、熏黑后视镜、熏黑行李架、枪灰格栅包围,进一步强化运动氛围。

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      相对前脸来说,车身侧面与尾部要更显简洁圆润。LED立体尾灯十分饱满,内部横竖两组灯带组合,富有科技感与辨识度。底部双边共两出尾排货真价实,让略显柔和的车尾多了一份动感。

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      领航PHEV内饰提供黑色与航海蓝游艇风格,配合全感官沉浸式座舱设计,突显精致。中控台采用大量皮质包覆,仪表台与门板顶部均采用搪塑工艺软材质,提升触感体验。另外,这款车搭载的斑马智行Venus系统支持AI人工智能语音、大数据主动智慧导航、车机手机双频双向WIFI、智能外设连接、OTA无限迭代升级等。

      除此之外,该车还内置全新MG专属AI助理,并且还接入支付宝小程序等。领航PHEV车内还配有1.19㎡超大尺寸全景天窗、BOSE Premium剧院级音响系统、256色交互氛围灯、Fresh air独立空气净化器等,进一步提升用户体验与舒适性。

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      驾驶辅助方面,领航PHEV搭载MG PILOT 2.0智能驾驶辅助系统,包含ACC全速段自适应巡航、LDW车道偏离报警、FCW前方碰撞报警、AEB自动紧急刹车、SAS智能车速辅助、IHC远近光自动切换、DOW开门盲区警示、BSD盲点检测、LCA变道辅助、RCTA倒车预警等,全方位保价护航。

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      动力方面,领航PHEV由1.5T涡轮增压发动机+永磁同步电机组成;综合最大马力291PS,最大扭矩480N•m,匹配第二代10速EDU智能电驱变速箱,提供Eco、Normal、Sport、Super Sport四种驾驶模式。电池方面,配备容量达16.6kw•h三元锂电池组,采用主动液冷温控系统,纯电续航里程为75公里。

      (图/文 网通社 庞硕)

    为避免欧盟罚款 福特将向竞争对手购买碳排放积分

    盖世汽车讯 据外媒报道,福特将不得不向竞争对手购买碳排放积分,从而帮助其达到欧洲的排放目标。此前福特召回混合动力汽车Kuga,这使该公司有可能达不到欧盟制定的严格的二氧化碳排放新目标,并面临罚款。

    Kuga(图片来源:福特)

    今年刚刚开始试行的排放新规规定,车企必须将车辆的平均二氧化碳排放量降低到每公里95克,否则将面临高达数十亿欧元的罚款。

    总部位于底特律的福特表示,计划向销售了更多电动和混合动力汽车的竞争对手那里购买碳排放积分。根据欧盟的规则,车企可以通过销售电动汽车获得积分额度,以抵消污染更严重的车型的排放。

    为了给车企一定的回旋余地,欧盟允许车企之间买卖积分,这意味着未达成目标的企业,可以从那些电动汽车销量较高的车企那里获益。车企购买积分以实现2020年排放目标的最后期限为本月底,这促使那些有可能无法达到目标的车企之间展开了积分争夺战。

    在电动汽车开发方面起步较晚的FCA,已经在去年年底从特斯拉那里购买了积分,帮助其达到排放目标。然而也有数家车企,在电动汽车或混合动力汽车销量未能达到预期之后,遭受了冲击。福特就是其中之一,此前该公司决定召回其Kuga混合动力车型,并在今年9月停止了该车型的销售。

    福特在一份声明中表示:“根据我们的产品路线图和今年的生产计划,即使考虑到COVID疫情对生产的干扰,我们也将遵守新的规定。因此,像许多车企在欧洲的做法一样,我们计划加入乘用车碳排放开放池。”

    福特补充说,在货车市场上,该公司领先于目标,并愿意为在该市场面临困难的企业提供帮助,货车市场也要遵守类似的规则。

    (责任编辑: HN666)

    哈弗H6在C-NCAP“翻车” 中保研曾给优秀评级

      在中保研的带动下,国内消费者对于汽车碰撞安全性的关注度,明显要比之前高出了不少。

      不过,让人想不到的是,已经在中保研碰撞测试中,拿到了不错评级的“国民第一SUV”哈弗H6 (配置 | 询价),却在C-NCAP的碰撞测试中意外“翻车”了。

      日前,中汽中心C-NCAP举行了最新一期碰撞测试,在第三代哈弗H6碰撞测试中,测试台车车重1.4吨,按照特定的角度以50km/h的速度完成侧面碰撞。

      但让人大跌眼镜的是,在侧碰完成后,哈弗H6全系标配的侧气帘和侧面气囊,均没有弹出,而这两个气囊存在的作用,就是为了应对此种侧碰事故。换言之,侧面气囊在关键时刻“掉了链子”,成为了摆设。

    哈弗H6在C-NCAP“翻车” 中保研曾给优秀评级

      值得一提的是,前段时间,中保研已经发布了第二代哈弗H6的碰撞测试成绩,其中在侧面碰撞测试中,侧面气囊均正常起爆,并且获得了G(优秀)的评级。

      而更新一代的第三代哈弗H6,在安全性方面,理应要优于二代车型,出现这些的情况,属实让人意外。

    哈弗H6在C-NCAP“翻车” 中保研曾给优秀评级

      更值得关注的是,目前,C-NCAP官网已经无法打开,显示信息是“该网站未根据工信部相关法律进行备案”,难道是之前C-NCAP官网,一直处于“非法”状态下运营,明显这些的猜测不合理。

    哈弗H6在C-NCAP“翻车” 中保研曾给优秀评级

      有网友认为,C-NCAP官网“瘫痪”,可能与哈弗H6的碰撞成绩不理想有关。按照哈弗H6的真实水平,出现这样的低级“失误”,概率较低,因此很有可能是测试车辆出现问题,当前想必官方人员也正在紧急查找原因。

      要知道,哈弗H6当前可是国内销量第一高SUV车型,并且已连续称霸国内SUV市场近90个月,要是在这个时期,出现安全性问题,对其影响势必会是只大不小。

      目前,哈弗官方还没有对此事做出回应,也未解释为何会出现侧气囊无法弹出的原因。而C-NCAP也未解释,官网突然无法访问的原因。对此,我们也将会保持关注。

    专供中国市场 大众正研发ID.ROOMZZ量产版

      近日,邦老师从外媒渠道获悉,大众汽车首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔(RalfBrandstätter)再次重申,大众汽车正在开发ID.ROOMZZ概念车的量产版,该车目前来说仅仅面向中国市场销售,而其它市场尚在考虑之中。

    专供中国市场 大众正研发ID.ROOMZZ量产版专供中国市场 大众正研发ID.ROOMZZ量产版

      ID.ROOMZZ曾在2019年进行过亮相,不同寻常的开门方式引起了广泛关注,布兰德斯塔特补充道:我们正在努力,但目前仅在中国销售,未来它有可能在其他市场出售,但我们仍在研究它。

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      作为目前大众ID。系列最大的MEB平台电动概念车,ID.ROOMZZ概念车尺寸为4930/1903/1675毫米,轴距达到了2965毫米,定位将高于目前在售的大众ID.4,未来还将分配给一汽和上汽国产。此外,大众还宣称“ID。 ROOMZZ展现了大众汽车品牌对未来全尺寸电动SUV的愿景。

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      大众此前表示,该车将配备容量为82千瓦时电池组,与大众ID.4相同,其WLTP工况下续航里程为450公里,中国NEDC工况下续航475公里。性能方面,该车将采用双电机四轮驱动方式,综合最大功率225千瓦(306马力),零百加速时间6.6秒,最高时速180公里/小时。充电方面,它支持最高150千瓦快充,30分钟内可将电量充至80%。

    三联屏+600km续航 零跑C11将于12月28日开启预售

      近日,零跑汽车官方透露,旗下第三款车型C11将于12月28日发布全系车型的正式预售价格。零跑C11 是零跑C平台首款纯电高端SUV,车身尺寸4750×1905×1650,超长轴距达到了2930mm,并拥有NEDC 600km+的最大续航里程,预售价格区间为16-20万元。

    三联屏+600km续航 零跑C11将于12月28日开启预售

      零跑C11定位中型纯电动SUV,搭载自主研发的“凌芯01”智能驾驶芯片,分为双电机智能四驱版和单电机后驱版。双电版最大输出功率400kW,最大扭矩720N·m,NEDC续航里程超过600km。

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      零跑C11基于零跑C架构打造,定位于一款中型SUV,轴距达到2930mm。新车外观设计足够新颖,基本延续了零跑C-more概念车的设计风格,无格栅化设计使其电动化特征极为明显。前后灯组均采用了全LED光源,前大灯为矩阵式排列,通过一条或能点亮的光带相连,与尾部的横贯式尾灯相呼应。

    三联屏+600km续航 零跑C11将于12月28日开启预售

      新车内饰为传统的T字形布局,中控台上配备了一大两小共计三块大屏,驾驶屏、中控屏和副驾屏的尺寸分别为10.25、12.8、10.25英寸。中间大屏采用目前业内最顶级的第三代高通骁龙8155处理器,可大幅提升用户操作的流畅度和系统运行的稳定性。配合科大讯飞最新3.5代的智能语音交互系统,用户可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。  

      此外,零跑C11还采用了全新样式的双辐真皮方向盘、经典的怀挡设计、多色氛围灯以及大量的Nappa皮质和进口麂皮绒高级内饰材料等等。

    三联屏+600km续航 零跑C11将于12月28日开启预售

      零跑C11配备了高通骁龙第三代数字座舱平台,集成了AI内核与8核处理器,性能相比目前市面最先进车型提升近3倍,可满足多系统和多任务的高效处理。

    三联屏+600km续航 零跑C11将于12月28日开启预售

      智能驾驶辅助方面,零跑C11官宣是全系标配和Model Y同级的28个高精度感知硬件,包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头,并且搭载两颗全自主研发的凌芯01芯片,以此来支持Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统所具备的22项辅助功能。根据零跑官方的表述,C11可在明年量产阶段实现AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等8项功能,后续还可通过OTA升级实现ALC自动变道辅助等14项功能。

    三联屏+600km续航 零跑C11将于12月28日开启预售

      动力方面,零跑C11采用了前双叉臂+后五连杆的高级悬架形式,有助于提升操控水准。新车提供两种不同动力配置,单电机后驱版车型电机最高功率200kW,最大扭矩360Nm,百公里加速时间<7.9秒,NEDC续航里程600km;双电机车型前后电机总功率400kW,最大扭矩720Nm,NEDC综合续航550km,同时百公里加速仅需4.9秒,进入了高端电动汽车的4秒俱乐部。

      目前,零跑汽车销量实现了环比稳步增长,1-11月累计销量8367台,仅11月占比达24.3%。其中零跑T03 (配置 | 询价)自5月上市以来销量迅速增长,总销量达到了7285台,11月单月销量达到了1927台,非营运车辆上险量为1700台。零跑C11的推出,将为零跑和用户建立更深入的全面连接,也将给品牌创造全新的销量增长点。

      作者:EV君

    外观小幅调整 新款美规本田雅阁官图

    [汽车之家 新车官图] 日前,本田官方在美国市场推出了2021款本田雅阁车型。不同于常规的年度改款,新车同样针对外观进行了小幅度的调整,并在科技配置方面进行了升级。

    动力方面,新款美规本田雅阁与现款车型保持一致,提供1.5T+CVT/2.0T+10AT/2.0L混动等三种动力形式,同时改款后新车的ECU也得到了优化改善,以提供更好的动力输出平顺性和燃油经济性。

    编辑点评:

    作为品牌旗下当家的中型轿车,本田此次选择在美国市场率先推出的小改款车型,除了外观的小幅更新,其在科技和互联配置方面进行升级,这也符合当下汽车领域的发展趋势。当然,本田雅阁的影响力不仅限于海外市场,在国内市场中该车同样拥有非常高的热度和销量。因此,此次海外版新款车型的推出,无论是对于国内车型的中期改款或是姊妹车版本,都提供了很好的蓝本。(文/汽车之家 马艾骏)

    (责任编辑:季丽亚 HN003)